這些年來很多印度人一直叫囂，他們擁有著，跟中國同樣的14億人口，只不過他們的人口更年輕，所以他們未來可能更有活力，很多印度人都覺得，遲早有一天，他們在經濟上會超過中國，甚至很多西方人士，也在不斷地推波助瀾，似乎印度將成為下一個，世界經濟的增長點。

然而剛剛過去的2020年，由於疫情的影響，中印兩國經濟總量上的差距，人均GDP的差距，不單沒有減小反而拉大了，甚至印度人均GDP，比旁邊的孟加拉國還不如。

比較中印兩國經濟的時候，我們當然可以從很多個側面來看，那麼今天我們就從基礎設施方面，來跟大家聊一聊，咱們中國在國際上有一個外號，什麼呢？基建狂魔。

中國的基礎設施建設能力，那真是獨步全球的，像上期節目我們就跟大家聊，說美國不是要掏2萬多億美元搞基建刺激計劃嗎，我們真是建議，你要能跟中國的公司合作，那才能花小錢辦大事，如果還找美國公司，可能真的像特朗普那堵牆一樣，4年花幾百億美元還沒修完，中國是基建狂魔，那麼印度的基建能力怎麼樣呢？在印度自己人看來，他們也有著非常強大的基礎設施建設能力。

比如說就在前兩天的4月5日，印度鐵道部非常自豪的說，他們有一個世界級的工程，一個世界級的大橋，馬上就要建成了，這座大橋叫杰納布大橋，在4月5日當天，最後1塊5.6米長的鋼架被安裝在了最高點，連接起了從杰納布河兩岸，向中間伸展的鋼拱兩臂，這標誌著杰納布大橋的鋼拱搭建工作已經完成，預計最快到今年年底，整個杰納布大橋就可以建成通車了，當然這只是預計，也有相關印度人士說，恐怕2021年不大可能，得滲到2023年才能完成。

但甭管怎麼說吧，一旦完工這座杰納布大橋，將以359米的高度，躍升成為世界上最高的鐵路橋，印度總理莫迪，也非常高興地發了推特，他表示此舉向世界展現了印度的基建實力和自信，這座大橋確實是一個非常龐大的工程，大橋長1315米，高359米，使用了2.86萬噸的鋼材和100萬方的土方，6.6萬方的混凝土澆築，焊接總長達到了584千米，橋體總重量超過1萬噸，總造價超過13億人民幣，據說這個大橋能夠抵禦時速266公里的大風，8級地震甚至高強度的爆炸，設計使用壽命120年，這座大橋對於印度人來講，那也絕對算得上一個驕傲了，在全球範圍來看，能建造這樣大橋的國家也不多，然而這座大橋跟我國的橋比起來，那就是小巫見大巫了。

剛才說了，這座大橋建成之後，將成為世界上最高的鐵路橋，那麼目前世界上最高的鐵路橋，是哪一座呢？位於我國貴州省，清鎮市與織金縣交界的，納界河特大橋，納界河特大橋橫跨烏江天險，軌頂至水面高差約320米，比印度這個矮了幾十米，然而我們的建造速度，可比印度快太多了，印度這座杰納布大橋，是在2002年開始動工建設的，當時預計整個工期7年，到2009年建成，說實話它如果真能如期建成的話，那麼就沒咱納界河大橋啥事了，納界河肯定不會成為世界第一高的鐵路橋。

然而咱們也清楚，印度人對於時間的概念，印度人平時就不守時，所以工程建設起來也不守時，當然更關鍵的原因是，施工難度太大，印度人沒有基建狂魔的稱號，所以2002年開始動工建設，完工時間一推一再推，從2009年推到2016年，又推到2020年，好不容易到了2020年又說，由於疫情還得再推，到今年4月5日，整個大橋的拱頂可算是合攏了，按照印度相關人士說，今年年底差不多了，因為剩下的工作量不是太多了，然而有熟悉印度的朋友說，到2023年能完成那就相當不錯了。

是的，印度這座大橋目前已經修了整整19年，很有可能得修21年才完工，而我們這座目前還享有，世界第一高鐵路橋的納界河大橋，我們從開工到完工，不過修了3年而已，而且對於印度來講，所謂這個世界第一高鐵路橋，他們視為珍寶，可以向世界傳遞，印度的基建能力多麼強大，可是對我們而言，納界河大橋雖然現在還頂著，世界第一高鐵路橋的名號，然而相比於我國眾多的施工奇蹟，納界河大橋都只是小弟弟，我們就不拿各種各樣的摩天大樓，海上平台舉例了，我們就還說橋。

大家知道嗎？我國幾十個省份中，貴州經濟一直是處於不太發達的，貴州風景秀麗但是地形太差，很多年前我們聊到貴州，都會引用一個順口溜，天無三日晴，地無三尺平，是的，貴州全省的地貌，以高原，山地，丘陵和盆地為主，高原山地居多，貴州是全國唯一一個，沒有平原的省份，交通建設困難重重，但是近些年來，隨著經濟的不斷發展，隨著我們基建能力的不斷加強，我們在貴州群山重疊，峽谷河流的客觀條件下，遇山鑽洞，遇水架橋，在貴州建起了一座座世界級大橋，今天貴州可以稱的為世界上橋樑最多的地方，也正是這些橋樑的修建，讓貴州經濟上了一個台階。

40多年前改革開放之初我們就說，要想富先修路，在貴州修路都困難，那麼乾脆我們修橋，橋修起來了，你這個經濟才能發展起來，今天全球8座世界級大橋中，有5座在貴州，像北盤江第一橋，鴨池河大橋，清水河大橋，六廣河特大橋壩陵河特大橋，我們可以給大家看看，這些大橋的圖片，讓大家感受一下，我們是在什麼樣的自然條件下，架起這樣的大橋。

反過來想，如果沒有這些大橋的建設，貴州這樣一個地貌，經濟真的是很難發展起來，今天在群山起伏的貴州，在峽谷橫流的貴州，正是因為一座座大橋穿山越嶺橫跨險流，才為貴州縣縣通高速提供了重要支撐，相比這麼多世界級大橋，納界河大橋雖然也很了不起，但真的只是小弟弟而已，而這個小弟弟今天還頂著，世界第一高鐵路橋的稱號，還需要印度人再建兩三年，把它這個大橋徹底建好，才能把我們稱號奪過去。

基礎設施的建設，最反映一個國家的綜合實力，反過來講只有一個國家，擁有了強大的基礎設施建設，能夠把交通的問題解決，才能徹底解決經濟發展的問題，所以基建上的差距，才是中印兩國經濟的根本差距，這個問題印度人自己，當然也明白，所以早在兩三年前，印度人也要修高鐵，他們看到了由於中國修建了，全球最多里程的高鐵，使得我們的經濟如虎添翼，所以印度人也著急，印度人也要修高鐵，但是印度恐怕選擇錯了合作對象。

印度選擇了日本公司，幫他們修建高鐵，幾年過去了，由於方方面面的原因，到今天印度高鐵連個影都沒有，日本公司也抱怨，到目前為止你連徵地都沒徵好，你讓我這個高鐵怎麼開始建設。

從這個意義上講，我們真是想建議印度政府能不能考慮跟中國的基建公司合作，不管是架橋修路還是修建高鐵，我們都有著非常成熟的經驗，更關鍵的是，我們有著非常豐厚的人才基礎，印度這些年來，也非常想成為世界工廠，所以他們提出各種各樣的優惠政策，手機要印度造，個人電腦要印度造，甚至汽車都希望外國廠商，到印度建廠生產，因為他們說印度有著14億的人口，這是一個非常龐大的市場。

但關鍵是，如果你的基礎設施不足的話，如果你連起碼的交通運能，都沒有的話，怎麼讓這些企業發展。

文章來源: 照理拍案