二

我簡單的說一下什麼是分工和交易。

現在國內電子產品的主要生產地集中在珠三角和重慶等地，礦產資源的開采和加工集中在中西部地區，糧食生產主要在東北、華北，裝備製造和小商品生產等主要在長三角和渤海灣，這一方面細化了分工，而另一方面也會極大的促進交易需求。

比如說去年日寄發快件量排名第一和第二的分別是金華（義烏）和廣州，而收件（投遞）排名第一和第二的分別是北京和上海。

也就是說，要支撐這樣的分工和交易體系，就必須要有足夠強大的互聯互通的基礎設施，這裡面高速公路扮演了決定性支撐。

高速公路另一個重要的特點是其靈活性，可以接駁更加廣泛的公路和鄉鎮道路，使得中國市場的分工和交易進一步提升，而只要有交易，就會產生利潤，就會有新增的就業，就會將脫貧致富滲透到每一個角落，這就是為什麼說商業是最大的慈善的原因。

反過來說，如果沒有足夠規模的交通系統，無法建立有效的物流體系，分工和交易就會被嚴重抑制，那麼意味著同一個地方的人，既要煉鋼，還要發電，還要搞加工製造，還要種糧食，還要搞科研，那大家想想，這個地方生產出來的商品還有競爭力嗎？

美國為什麼強大，最根本的原因就是分工和交易的強大，美國東海岸的華爾街是全世界金融玩得最牛的，所以幾乎沒有競爭對手，可以割世界的韭菜；而西海岸的矽谷是高科技產業的俱樂部，全球也幾乎沒有對手（誕生了谷歌、蘋果、臉書、英特爾等），可以賺取超額利潤；美國中部主要是農業，所以像孟山都這樣的企業，就誕生在密蘇里州，現在國內很多人還是談孟山都色變，為啥，因為人家幾乎壟斷了全球種子市場。

未來中國要面對的是全世界，是美國這樣的對手，我們只有更加細化我們的分工，提升我們的交易能力，才能真正跟強大的對手競爭。

那如何細化分工呢，首先就得修建規模宏大，滲透能力極強的各類基礎設施，然後給各種交易提供便利，分工自然就出現了，所以分工是各類建設的結果，而不是條件。

於是，交易就更加頻繁，分工就更加的細化，其競爭就開始外溢，深圳的科技產品賣到了全世界，華爾街的投行來上海組建新的公司，各國的政要和訪問團來到了北京，世界上離海洋最遠的省會城市烏魯木齊成了亞歐樞紐，寒冷缺氧的青藏高原成了自駕游的天堂，溝壑縱橫的貴州成了數據中心。

在此過程中，每個省份都獲得了更大的利益，每個人的生活都得到了改善，這就是分工和交易帶來的終極福利。

三

那很多同學可能要問了，如果發展經濟如此簡單，多修路不就好了嗎？其實我要說的高速公路，實際上並不是簡單的一條路，而是整個國家的歷史傳承、文化演進，政府執政能力，以及工業化水平等等呈現出來的綜合邏輯。

高速公路跟一般的公路不同，高速公路造價非常昂貴，要佔用耕地、林地，還要修服務區，還要保養，還要建大量的出入口，如果沒有強大的底層需求和頂層設計，高速公路是很難建設的。

而一般的公路，實際上大部分都是自然形成的，所謂的修建，也只不過是擴寬或鋪設瀝青水泥，牽扯不到整體性規劃、協調，跟高速公路的邏輯有天壤之別。我舉個例子大家就明白了，比如印度的公路有560萬公里，比中國的公路還要多100萬公里，但印度的高速公路只有1500公里，也就是說，中國的高速公路里程是印度的93倍。

我再給大家說一下普通公路和高速公路的造價，大家就明白其更大的區別了，比如普通的二級公路，也就是設計時速在60公里—80公里，雙向行駛且無中央分隔帶的雙車道公路，這樣的公路，造價每公里大概250萬元。

那高速公路的造價是多少呢？我就說一個中國高速公路里面造價比較低的平原地區的高速公路，比如河南東南部平原地帶的淮濱至固始高速公路，雙向四車道，全長66公里，總投資是34億，大概折合下來就是5100萬每公里。

也就是說，修1公里的高速公路，相當於修20公里的二級公路。更值得注意的是，中國的地形十分複雜，高速公路的造價平均下來是很高的，而且有很多高速並不是雙向四車道，而是雙向六車道、八車道。

我再跟大家說一個高速公路的項目，比如目前已經批准建設的杭紹甬智慧高速公路，完全按照自動駕駛技術要求建設，總長度是174公里，總投資是707億元，相當於每公里4個億，比完全挖隧道修地鐵都貴。

也就說，當印度在修公路的時候，我們在修高速公路，當未來印度在修高速公路的時候，我們在修智慧高速公路。

大家不要厭煩我總拿印度比，因為現在只有兩個國家可以用來跟中國比，一個是印度，一個是美國，我們要明白的是，只有搞清楚，我們在發展上是如何跟印度拉開距離的，才會更容易的尋找到追趕美國的方法。

很多人覺得中國經濟能有今天的發展，是因為我們學習西方，是我們改革開放，這一點我也是認同的，但我想說的是，印度一直都是西化的，都是市場經濟，走資本主義道路，但現在的發展為啥依然趕不上中國呢？

我可以這樣說，如果印度政府的執政能力還是現在的水平，老是想用跟鄰國的衝突和矛盾來轉嫁國內矛盾，掩蓋經濟發展的困境，恐怕再過個幾十年，中國和印度，不是經濟發展的差距問題，而是雙方可能會活在兩個不同的世界。

所以，不管有多少人吹印度，如果印度無法補齊基礎設施建設這堂課，印度未來依然是發達國家跟中國要價的籌碼，而不是真心實意的投資對象。現在只要中國民眾稍微抱怨一下美國的企業，美國企業立馬就說，我們要進軍印度市場（讓中國人吃點醋），其實這恰恰說明其不想離開中國市場。

如果把時間拉長看，巴西、墨西哥等等，都是人口過億的國家，但硬是在美國的帶領下，進入中等收入陷阱難以自拔，美國人對印度會比墨西哥和巴西好嗎？我們暫時很難預料印度投入美國懷抱之後的發展，因為印度離中等收入都還很遠，但有一點是肯定的，美國人絕對不會給印度提供廉價的東西，也不會以比中國更低的價格幫助印度去修建高速公路和鐵路、港口等。

~  待續  ~