過去10年，是網絡虛擬經濟不斷進步，而實體經濟不斷退步的十年，於是在我們身邊，我們親眼的目睹了，網約車擠占了出租車的生存空間，每個城市都有成千上萬家餐館，在乖乖的給外賣平台打工，甚至曾經不可一世的大超市們，這些海外巨頭，在中國賺了十幾年錢之後，現在門可羅雀，有的賣身給了中國企業，於是我們身邊無數的細分行業，都在被互聯網經濟改變著，甚至有很多人覺得，我只要用互聯網思維，去改變一個行業，我就能找到一個新的風口，繼而又誕生一大批財務自由的人，然而真不一定是這樣。

有很多細分行業的互聯網改造，顯然並不成功，比如說二手車電商，在過去兩三年，二手車電商的廣告，打的是鋪天蓋地，尤其是如果你經常乘坐電梯的話，那幾乎每一天你都會接受到，二手車電商廣告的轟炸，今天告訴你零首付可以買輛車，明天告訴你人家是沒有中間商的，不會賺你差價的，短短幾年之內，至少有3到5家二手車平台做的是相當大的，甚至一度我們以為，以后買二手車可能真的不需要找車販子了，打開手機隨便點點手指，就像在淘寶京東購物一樣，我們可以很輕鬆的買一輛二手車了，然而這幾家大的二手車商，最近可是涼涼了。

有的股價嚴重下跌，有的窮到轉賣核心資產，但共同的一點是，我們幾乎很難再看到，二手車電商的廣告了，是的，他們也基本都沒錢了，為什麼別的細分行業，經過互聯網改造能大放異彩，而二手車電商現在這麼艱難呢？

首先第一個問題，流量太貴，作為一家互聯網企業，最重要的一個事就是要拉新，就是要做大你的會員基礎，大家想想拼多多，當年是怎麼拉新的，你是拼多多的會員，我給你一個免單的機會，但是你需要找一些親朋好友，來幫你砍一刀，有時候很多人抱怨，那不是砍幾刀，砍幾十到一百刀，都未必能獲得免費的資格，但是你每邀請一個人過來砍一刀，人家拼多多就多了一個會員，你邀請了幾十個人，人家就多了幾十個會員，這些會員被你邀請來之後一看，拼多多上物品這麼便宜，那乾脆我也買一點，所以您想拼多多當年的拉新成本有多低，而二手車電商則不是這樣，二手車電商那真是靠鋪天蓋地的廣告狂轟濫炸，才把你吸引過去註冊成會員的。

這個廣告費可貴的驚人，戶外廣告、電梯廣告、網站廣告，哪一個廣告，那都比砍一刀貴的多得多，當然近幾年來，幾乎所有互聯網企業，也形成了一個共識，你要大發展你就必須砸錢，你這個市場是砸出來的，你佔據壟斷地位之後，以前花的錢是會賺回來的，所以大家在打廣告，獲得流量這個問題上是絕不手軟的。

然而二手車電商拉來的人，跟拼多多不一樣，拼多多它是一個綜合性的購物網站，你在上面可以買，幾千塊的電子產品，也可以買幾塊錢的衛生紙，所以一個用戶一旦被拉過來，重複購買率是非常高的，而二手車電商則不一樣。

首先講車畢竟對於中國老百姓來講，也是個大傢伙是個大件，買起來不會像衛生紙那樣，輕鬆自在毫不考慮，更關鍵的是即便人家經過反复思考，覺得你網上這個車源很可信，通過你買了一輛車，可是你想想，一個家庭幾年會換一輛車，尤其還是二手車，至少得3到5年，所以道理很簡單，你千辛萬苦拉來一個客，花了很多錢，他在你這即便成交了，那麼未來5年，恐怕再也不會是你的會員了，如果你想繼續做生意，對不起，你得繼續，花大錢打廣告獲得流量，也就是說這個商業模式，從一開始就是很貴的。

對於很多二手車電商來講，賺到的那點服務費，遠遠覆蓋不了廣告，而且這個廣告投入得持續，沒有廣告投入了就沒有會員過來了，就更不可能有賣車服務費了，於是這個商業模式沒法繼續。

第二，這些年來很多互聯網企業，靠什麼打敗了傳統企業，很簡單就是便宜，對於我們這樣的發展中國家來講，很多老百姓在購物的時候，對價格是很敏感的，同樣一件東西，實體店賣100網上賣80，我們就願意在網上買，如果網上賣100實體店賣80，那我們當然在實體店買了，沒有人跟錢有仇過不去，所以以往不管是個購物商城也好，網約車也好，外賣平台也好，人家獲取客源，打擊傳統企業的法寶，那就是低價。

大家記得幾年前的打車大戰，當時你可能花一塊錢，你就能做一次網約車，當然我不去打出租車了，所以二手車電商一開始，也是祭出便宜這個大旗，比如說有一家二手車商就反復強調，我們沒有中間商掙差價，我們直接撮合買主和賣主，這樣沒有人扒你一層皮了，消費者自然可以買到，比較便宜的車了，或者說車主也可以把自己的車，賣個相對好價錢了。

然而網上沒有中間商，它不代表整個市場沒有中間商，在我國各大城市，二手車也發展很多年了，所以有很多非常成熟的二手車商，結果很多二手車電商，反而淪為了二手車商賺錢的工具，你想二手車它可是個非標產品，什麼叫非標產品，哪怕同樣的兩款產品，咱們比如說都算是大眾帕薩特，都是同一個排量，同一個配置，同一年出廠的，甚至我們都可以人為規定，在過去5年他們的行駛里程數，也沒差多少公里，那麼這兩款車它算是一樣的嗎？當然不一樣了，這兩款車的實際情況，可能千差萬別，有一輛車可能泡過水，有一輛車可能出過嚴重事故，全車穿過大褂，所以這兩輛車的二手價格，也會相差很多。

同一品牌，同一批次，同一配置的車尚且有如此的差別，何況我們還有那麼多不同的品牌，不同的批次，不同的配置，所以二手車是一個相對挺專業的行業，因此就會出現一個情況。

如果網站上掛出來的車，相對比較便宜，用我們消費者的話講挺實惠的，車主沒想賣太高的錢，二手車電商不就是要營造這樣一個狀態嗎？人家車主賣的價格不高，由於沒有中間商賺差價，所以你在我的網站上，可以買到比較便宜的車，那您等著吧，這種好車會落到消費者手中嗎？

各大城市的二手車商，會在第一時間發現這個寶貝，然後自己買下來，你的價格明顯低於市場價，我買下來再賣不就可以了嗎？你的價格如果明顯高於市場價，那二手車商，更可以拿這個當幌子了，告訴他的潛在消費者看到了吧，幾乎相同的車，人家在網上賣6萬，我才賣5萬，你看看你願意高價到網上買，還是低價在我這裡買，由於是非標產品，所以車商和消費者之間有著巨大的信息差，而網站顯然沒法提供像車商那麼豐富的服務。

是，有的網站也是絞盡心思，推出一款二手車的時候告訴你，我進行了幾百項的檢測，然而誰都心知肚明，這恐怕也就是個幌子，甚至在有的地方都搞出笑話來了，某二手車網站上架一個電動車，然後檢測報告赫然寫著，發動機艙整潔完整，發動機完全無故障，所以在很多地方二手車電商，辛辛苦苦打了大量的廣告，自己沒賺著錢，反而淪為了二手車商斂財的工具。

甚至在有些城市二手車電商，還要跟當地的二手車商合作，為什麼？沒有那麼多車源，你作為一個全國性的二手車網站，如果沒有那麼多二手車，那麼即便你天天打廣告，也不會有人過來買車，所以在很多城市，網站還要要求那些二手車商，主動把自己的車源掛到網站上，這哪是沒有中間商賺差價，這簡直是網站，就幫著中間商賺差價，後來有的網站也醒悟過來了，既然二手車商這個環節很重要，乾脆我們自己幹行不行。

有的網站人家財大氣粗，在很多城市建立自己的嚴選店，告訴自己的消費者，我現在重資產模式經營了，為了保證貨源的充足和安全，我自己建二手車展廳，你在網上看完了，可以直接到我這個展廳來購買，然而這樣一個重資產模式，會耗用多少資金呢？

更關鍵的是這不從互聯網經濟，繞回來了嗎？自己建展廳又沒有多少專業人士，玩得過人家已經成熟運營，十幾二十年的當地車商，所以我們看到二手車電商，對於整個二手車市場的觸動和改造，應當說不是很成功的，至少沒有達到其他幾個行業，那樣天翻地覆的變化，今天我國的汽車保有量已經相當高了，對於很多家庭來講，已經開始考慮購買第二輛車，或者更新換代，換一個更好更豪華的汽車了，也就是說未來我國市場上，會進一步出現大量的二手車。

就像美國市場一樣，這是一個非常龐大的市場，但顯然肉很肥，二手車電商都沒有吃到，或者說這一輪的，互聯網改造並不成功，然而當二手車電商逐個涼涼，甚至連廣告都不捨得打的時候，我們突然發現有很多二手車商們，反而主動的，進入到了互聯網行業。

最近在很多小視頻平台，我們經常看到一些，汽車達人，二手車商主動拍各種各樣的小視頻，他們有拍段子的，有講知識的，有拍改造流程的，很多人現在的粉絲數量很大，甚至有很多二手車商，因為拍了小視頻，反而給自己的車打開了銷路二手車。

是的，就像我們剛才講的那樣，它是一個非標產品，它是一個專業性很強的商品，賣家和買家之間，有著嚴格的信息不對稱，所以要買二手車，關鍵要解決一個信任問題，各大二手車電商本來是想靠，自己強大的品牌和實力，建立起這種信任，但顯然並不成功，而現在很多二手車商，一頭扎進小視頻平台中去，憑藉每天拍出的小視頻，和自己的粉絲迅速建立起互動，這樣建立起的信任，反而真的讓人家賺到了錢。

文章來源: 照理拍案