國內城市往返香港飛機班次看國際化

　

鍾維傑
卓凌地產分析有限公司行政總裁
2006年12月28日

常往國內公幹之人士，尤以大城市如北京、上海等目的地的，均知每天由香港往返這些城市之飛機班次非常多，搭不了這班無須著緊，半小時左右後有另一班次了，再者一早飛上去開會及會議後晚機返回的亦大有人在。因此，這些內地大城市中之機場的「國際」班次部份都甚繁忙，規模可比美任何國際機場，包括本港的在內。

然而，雖然不少二三線城市亦常稱邁向國際，又或認為自身已經甚國際化，一看其國際班次(包括從香港往返的)數量，再觀察其國際機場部份，已得知其國際化程度如何了。當然，這是非常表面地去看國際化，因國際化之涵義並非有著很多外國(外來)人，尤以所謂洋人，便算國際城市，該城市是否有著兼容來自五湖四海的，量度更為重要。簡單而言，抄人家硬件如高樓大廈是易事，學人之內涵須花不少功夫和時間，且沒有虛心更學不來。

據此，甚麼是國際化兼如衡量？筆者沒有答案，一些外來人前來經商交往或許是先要條件，因全沒有外國人到的地方很難吸收外來文化，但這是需要(essential)環節但非足夠(sufficient)環節。然而，某城市住著很多外來人，環球貿易量龐大，甚至三語兩文兼用，也不一定是很國際化，雖這樣的城市較有多些機會具備國際化性格，但非必然。說到底，是否有「國際」元素是感受回來的，包括對異國文化事情之認識和容納，抱著「有本事便隨時歡迎您來」的雅量。若不，只懂分你你我我，甚至排外，均成不了國際城市。

話又說回來，為甚麼要國際化？又或非不以這為目的便像很羞家似的？或許和人本身喜愛當家做頭頭大哥有關，甚至只是人云亦云，因不云便被當異族辦。然而，現實就是世界根本不需要那麼多(真正)國際化城市，或許十數個也嫌多，且亦沒有足夠資源去建立(內地興用「打造」)及維持過多國際城市。這亦即是說，理想是理想及口號歸口號，真的動用資源去打造建立不來之國際城市可導致大量資源浪費，一哥做不成連二三獎亦拋掉。

讀到此，不排除讀者覺得若不定檔做國際城市，會好像不夠膽量，又或志向不高。這觀點不難理解，但是大錯特錯，因為根據這邏輯，所有汽車製造商均只可造勞斯萊斯(RollsRoyce)，就算平治、寶馬都失禮，更遑論豐田等了。然而，世界就是需求不同車款，種類等以供選擇，且勞斯萊斯車廠賺錢能力好像不及豐田，做平民車做得出色廠家一點也不失禮。用這推論至城市定位，做個出眾二三線城市比做包尾國際大都市好。

某城市之發展好壞許多時候和市政府及領導者有關，投資者可觀察其平常心(commonsense)。

...完...

作者／聯絡：鍾維傑，香港大學建造理學士，香港大學建造學士，美國麻省理工學院房地產碩士，英國皇家測量師學會會員，香港測量師學會會員，美國工程造價師學會會員，加拿大測量師學會會員，香港設施管理學會會員，英國皇家特許測量師，英國皇家特許項目管理測量師，香港註冊測量師，香港註冊房地產中介人，資深專業設施管理人員，加拿大註冊測量師，美國房地產投資信託基金協會會員，電郵stephenchung@real-estate-tech.com。