車子與屋子

鍾維傑

卓凌地產分析有限公司執行董事

二○○○年十二月

記得讀大學時，有評論講及大學生畢業後多只著眼於「四子」：屋子、車子、妻子及兒子（包括仔或女）等。本文當然非討論大學生的社會責任等問題，而是其中屋子和車子的價格比率，有助以較具趣味性的角度來觀察樓價是否「易供」。以下是一些甚粗略的估計：

一、 「初置業者」私人住宅市段，即價正為一百萬至二百萬元之間的物業單位，如新市鎮的一些屋苑的細單位等，相信大部分家庭都未必擁有車子。因此，屋子和車子的價格比率難以計算，但假設以最廉宜的新車價計（即十萬元左右），比率大約為（十至二十之間）十五左右。

二、 「中等家庭」私人住宅市段，即價格為三、四百萬之間的物業單位，如九龍或港島一些大型屋苑等，相信不少家庭也未必有車子。因此，比率仍不易計算，但假設「對等」車子為十餘萬至二十餘萬元左右，比率大約為十七左右（十五至二十之間）。

三、 「管理或專業人士」私人住宅市段，價格為五百萬至七百萬元之間的物業單位，如一些東西半山物業等，相信擁有汽車的比例不少，雖未必過半數，假設「對等」車子價格為三十至五十餘萬元之間，其比率大約為十六左右（十四至十八之間）。

四、 「行政及高層管理人士」私人住宅市段，即價格為八百萬至一千餘萬元之間的物業單位，如一些中半山物業等，相信大部分家庭都擁有車子，甚至多過一輛。假設「對等」車子價格為六十萬至一百萬元左右，其比率便大約為十三左右（十至十五之間）。

五、 「真正豪宅」私人住宅市段，即價格為二千萬元或以上者，如一些山頂、淺水灣物業等，相信絕大部分都擁有車子，且不少二至三輛。假設「對等」車子價格為一百 萬餘元及以上，比率便由十六左右起。要注意的是，過了某樓價水位後，這比率意思便不大，因屋子即以過億元計，但車子最多數百萬元便可買到。

要重申以上只是非常概括的觀察，但現實中，富有的仍可用較廉宜的車子，或甚至窮的仍可「充闊佬」用較貴的車子，故未必一定「門當戶對」。再者，這也未包括 不同地方可能有不同的「私家車」政策（無論鼓勵抑壓制）、經濟狀況、房屋策略、汽車牌費、泊車費等因素及其影響。簡單而言，這比率主要顯示某經濟體系裡業 階層須「犧牲」多少輛「對等」車子，才可購買或換取該階層的一個物業單位，繼而增多一個用來衡量物業是否「易供」的角度。至於什麼比率才算是「易」或 「難」，筆者並不知道，但以個人的片面經濟來作個主觀衡量，則可說「十或以下」算易，「二十或以上」算是難，即現在本港的物業不算難供，但也非容易得到， 雖然比九七年時仍「易」。

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作者／聯絡：鍾維傑，香港大學建造理學士， 香港大學建造學士，美國麻省理工學院房地產碩士，英國皇家測量師學會會員，香港測量師學會會員，美國工程造價師學會會員，加拿大測量師學會會員，香港設施 管理學會會員，英國皇家特許測量師，英國皇家特許項目管理測量師，香港註冊測量師，香港註冊房地產中介人，資深專業設施管理人員，加拿大註冊測量師，美國 房地產投資信託基金協會會員，電郵 stephenchung@real-estate-tech.com。