放眼廣州深圳
李耀偉
2013年2月22日
自從蘋果在香港報界殺出血路，本港報紙都仿傚美國的USA Today 般頭版都是本地新聞，並將國際版放在底頁，久而久之港人閱報都不關心世界要聞，祇把雞毛蒜皮之事放大誇張。由此下去，試問港人何來世界視野？大陸旅客源源不絕南下，港人多的是批評水貨客攻陷東鐵，買起港B奶粉，但有否親身關心身邊的深圳及至全廣東省的發展。開發新界東北被妖魔化為深圳富豪後花園，但港人除了商界學界之外，一般市民都不知前海、橫琴及南沙都有如港澳一樣被中央看重在十二五規劃中佔有地位。
年近歲晚，梁振英還是風塵撲撲北上與廣東省新任書記胡春華會面，而梁此行已是上任後第三次了。他感謝廣東省在雙非嬰問題及水貨客問題上的配合。是的，深港同城化是某類港民很抗拒的現實，但每日深港往來的人、物及錢那麼多，深港你中有我，我中有你的形態就是一個二千多萬人的城市。為了配合國家未來在世界經濟體內與美國競爭一哥地位及人民幣國際化，習近平上任便南巡並視察前海發展。境外人民幣回流大陸的主要窗口便是經香港接連前海這條軌道進行，第一筆業務已經成交了，為何港人不視之為人民幣北上水貨走廊？相反，以往在深圳關口前便是羅湖商城直接近距離服務港人，為何新界東北設立水貨特區就被泛民及反共鐵三角圍攻？
前海是既屬於深圳也屬於香港的，而南沙側是廣州的沿海前沿。上週廣州市公佈了南沙的規劃方案，那裏將有第二個廣州市的商用機場，並興建另外七條新地鐵線連接華南軌道樞紐廣州南站及東接東莞。上一個十年華南還忙着爭論珠三角容不下深圳、香港、澳門、珠海及廣州那麼多機場。但今天當香港議論着何時建第三條跑道時，廣州白雲機已鐵定建第三條，而且十年之內必要多建一個南沙機場，要知道上海的規劃是共有七條跑道兩個機場的。香港的落後是必然的，亦由於香港追不上時代，而且深圳的速度那麼快，以鐵路連接深圳機場也是深港同城化的體現。
廣東的軌道交通是三個層面的，無論香港、深圳、廣州都有自己的市內地鐵線，廣州用不超過二十年時間，總里數已超過香港。而連接這些大都會的有兩個系統，時速200-250公里的城際線就是今天深圳開廣州的所謂和諧號動車，由廣州南已連接珠海，更有東行惠州及汕頭等二線城市。在此之上便是時速300公里以上的高鐵，尖西高鐵站，深圳北及廣州南站是為全國距離最近的三個樞紐大站。
今天深圳北上廣州東動車車程是70分鐘，歲晚春運期間是八九分鐘一班車。高鐵落成，由香港至廣州應該是不到四十分鐘車程，而陸路沿海新高速由香港經前海到虎門、南沙、廣州最多也是一個小時車程。以這個交通格局，廣深港嚴如一個世界上人口密度最高的超大都會，你說香港的城市規劃、海關及人才教育準備好了沒有？不是要給中國人多點行動自由，不是要取替中國的戶籍制度嗎？為何到人家自由行你香港人怕怕？