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與電車競速40人僅4贏 「實際行動證電車價值」 【明報專訊】退休政府規劃師薛國強早前向城規會提交申請，建議取消中環至金鐘電車路軌，以改善中環交通擠塞問題，並指「行路可能快過搭電車」，事件觸動不少團體於網上發起保育電車行動，有40名跑手昨清晨響應網上號召，與電車競跑，測試能否快過電車。同日「捍衛電車大聯盟」成員健康空氣行動丶創建香港發起遊行，要求城規會否決薛國強的申請，及於中區設立電車及行人專區。 「跑都追唔上」 質疑「行路快過電車」論 專頁「馬拉松 看世界」發起名為「人對電車8.6公里跑」競賽，昨日約40名跑手參與，與往跑馬地方向的首班電車「鬥快」。起點位於西環堅尼地城吉席街，終點為跑馬地電車終點站，全程約8.6公里。電車於清晨5時開車，約5時38分駛達終點，最快的跑手於5時32分抵達終點，最終僅4人快過電車。活動分為「跑手組」及「觀眾組」，「觀眾組」共4人，他們乘坐首班電車，與跑手於終點會合。 計劃參與馬拉松的跑手K sir表示，昨日用了約39分鐘跑畢全程，排名第十多位，最慢的跑手花約1小時。他指由堅尼地城至西營盤正街一段，大致能與電車平排，但在上環後至跑馬地一段就追得非常吃力，僅可遠距離見到電車。「當我們跑都追唔上時，對有關人士稱步行比電車快的言論，有很大質疑。」「觀眾組」吳小姐認為，是次活動「跑手用實際行動去證明電車的價值」，故到場為跑手打氣。 團體倡中環設電車行人專區 「捍衛電車大聯盟」成員健康空氣行動丶創建香港亦發起「與叮叮同行 一步一腳印」活動，由西港城迴旋處遊行至中環路邊空氣監察站，遊行隊伍約10多人。健康空氣行動行政總裁鄺芯妍表示，適逢未來中環灣仔繞道即將建成，以及南港島線及沙中線通車，預計到時可將中區的車輛分流，故本星期會向城規會提交報告，建議政府在中環德輔道中路段，從西港城到畢打街，設立電車及行人專區。她又說，將電車趕出中區「只會進一步加劇私家車流量，令交通更擠塞、空氣更污染」。 本報記者曾電郵運輸署，查詢於中區增設電車及行人專區可行與否，至截稿前未有回覆。而政府早前已刊登聲明澄清，指薛國強的建議不是政府的建議，亦不是政府委託的顧問建議。 (24/8/2015)
行路是否快過搭電車，真的要以比賽來測試嗎？為何不以數學方法計算速度，再加入其他變數來運算，那才是科學方法。實際競賽只能當作遊戲，而不是客觀事實，結果不能作準。電車存在的價值，在於保存城市特色，車費便宜，方便短程代步，多過其他因素。跑步追不追得上電車速度，要視乎跑的長度，及個人的速度，這次比賽根本沒有参考價值。 究竟電車能夠達到甚麽速度呢？希望我記憶中的資料還準確。我對上一次處理電車的交通意外起碼是十幾年前的事，幸好這些年間電車的機件結構應該沒有改變，改變的只是車身用料，車廂座位等facelift。以前電車速度的控制桿是平面的，分成8段速度，每段兩英里，最高時速是第8段，即16英里，換算成約26公里。從上面的報導可見，電車由吉席街開到跑馬地，全程8.6公里，花了38分鐘，即平均時速是13.6公里。那是清晨時段，交通疏落，乘客稀少，上落客停站時間短，當然停燈在所難免。最快速的參賽者花了32分鐘，即平均時速是16.1公里。一般人行路平均1小時可行4公里，除非電車嚴重塞車，否則行路難比電車快。 交通意外涉及電車的很少會檢控電車司機，因為電車速度慢，又受到路軌限制，不存在切其他車輛行車綫的問題，而且電車的煞車性能又不能跟私家車比，電車車輪是金屬製造的，煞車沒有ABS(anti-lock braking system防鎖死煞車系統)不在話下，而且因為車輪與路軌都是金屬，煞車後也會繼續滑行，所以要按掣放沙到車軌來制停向前衝力。 遊戲歸遊戲，感情歸感情，純以交通工具的速度看，電車存在的價值與快過人行或跑毫無關係。 |
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