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中俄大飛機 李耀偉 2012年6月25日

普京於上週與胡總舉行高峰會議及參予上合組織會議後回國，此行並沒有如坊間流傳般簽訂有關合作研製航機的協議，但我想談判是存在的，只是條件細節問題差距還大，但總方向是對，談判角力需時是很自然不過的事。而且上個十年中國抄襲了不少前蘇聯不同加盟國的科技，損害了俄國利益，在軍事硬件出口與合作上，俄印是首選，而在民用高科產品的合作上，除了中國，無論是俄羅斯或烏克蘭，捨中國之外，她們都找不到更好的對象，美國是對手，歐盟經濟疲弱，又要照顧自己的就業機會，根本不能吸納東歐的人材。 普京此行在《人民日報》發表文章提問：既然中國有經濟實力，俄羅斯有科技潛力，中亞地區有豐富的自然資源，俄中兩國何不利用這些有利因素加強雙邊合作呢？這就是上述所謂的總方向，也就是中俄關係商業先行。中國過去30年經濟發展在引進技術時均有「市場換技術」的模式。在中國累積了足夠資金後，一個蓬勃又具購買力的內需市場能保證引進生產線後利用規模效應令成本下降，繼而加強該類產品在出口市場的價格優勢。那就是先走進口代替第一步後，以廉價出口搶走西方公司傳統市場。 華維、中興兩家原來不過是西方電訊設備的代工廠，但今天不管在美國步步威脅龍哥大佬思科系統的利潤佔有率，更在歐盟受反傾銷制裁，原來在市場上的領導者如法國Alcatel，西門子及瑞典愛立信等都相繼敗在華維、中興手下。 中國的大飛機之路也由學習、合作及至自力更生而發展出來。早在80年代末，中國便承包美國麥道小型支線客機的機翼、尾舵等部件生產。上月底第88架空巴A-320便在天津整體總裝下線。能夠成為歐洲以外世界上最大的空巴組裝線的原因便是大張購買各類空巴的訂單，在此總裝過程中，中國人學習了最先進的廠房管理技術，這肯定在俄羅斯能力之上。 而中國第一架98乘客支線客機ARJ50便是與巴西航機集團合作而生產的。至於正在研製的C919雙大涵道渦扇引擎客機則是較多學習空巴及得到烏克蘭襄助的成果。而今年底製出第一架四引擎軍用運輸機則代表了中國研製大飛機的暫時極限。就算在規劃中的下一架廣體客機C929也不過是雙引擎雙走廊，能載250人的中型機而矣。 今次普京飛北京的坐駕乃四引擎能坐300多人的長途大飛機IL96M。這是普京的空軍一號，他外訪必乘此機賣廣告。俄羅斯不得不找中國合作，因為自1992至今20年，產量不過18架，產量不足令成本上升，前期投資收不回來。如果能與中國合作，則一年便可生產此數並由中國包銷一半以上。以前此機弊病在動力不足，耗油又不環保，但自俄羅斯最近幾年經濟回復活力之後，已研製出PS-90型號引擎，大大縮少與歐美先進技術的距離。 PS-90亦是供給運用運輸機IL-86及An-124等運力達270頓級大飛機的動力。若中俄談判包函此動力設施的話，將會是動搖整個西方航空界的舉措。中俄聯手，目標客戶鎖定上合組織成員，加上觀察員國印度、伊朗、巴基斯坦、土耳其等，波音、空巴的下場將是裁員保命。