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高鐵統一國家 李耀偉 2009年10月30日

記得在大學諗運輸地理時有一章關於中國鐵路建設和國家建立與發展的課題，指出共和國自49年成立以來都不斷以興建鐵路，尤對中國西北及雲南四川等省擴張，以確保一個完整一致而大一統的中華人民共和國實實在在的存立。但全國鐵路貫通各省市自治區還得靠數年前世紀大工程在四千多米凍土上興建青藏鐵路才完成，歷時差不多六十年才竟成功。若計算台灣還未能以鐵路通行，去海南島也得靠渡輪轉駁的話，全國完整的鐵路網更尚須同志努力。 當青藏鐵路二期計劃延伸至西部日喀市，喜瑪拉雅山南的尼泊爾即要求北京出資將青藏鐵路南延至尼國以帶動該國落後的社會經濟發展。此一來即觸動了位於南方大國──印度的政經神經，因為自古以來尼泊爾均倚靠前者生存，今日尼向北京示好，又在境內打擊藏獨活動，素向與中國心理不和的印度即响起在南亞鐵路網向北擴接尼泊爾的計劃，爭取地區霸主地位不變。 與此同時在北彊的俄羅斯，其强人總理在北京參加上海合作組織總理會議之際，向北京尋求在財政及技術上興建遠東地區高鐵。還記得中國高鐵數年前通車之初即被國內網民自詡CRH為「恥辱號」。因為其時國人認為CRH不少核心技術是日本子彈火車身上抄襲而來，誠為國恥。而今天中國在金融海潚後大灑金錢，全線拉動並加快全國高鐵上馬，將建成全世界最長的高鐵網絡，譜寫現代歷史新一章。這有特別歷史意議，大國如美國在過往發展高峰期以高速公路及航機為主，亞洲最强者的日本經驗也得三十年才建立全國高鐵網。而中國則在少於十五年時間內鋪蓋全國大城市，再者航機運輸及高速公路也不停下來這是人頪歷史未有先例的。怪不得普京也南下求助。 而怪的只在香港！今時今日還浪費光陰在應否、如何建高鐵，還在爭議終站在西九龍還是錦上路，日本及歐洲的經驗不是好好證明了高鐵經濟是甚麼一會事嗎？無錯，六百億設站西九龍是貴得離譜，但如果沒有這個終點站，西九龍這片空地的利用價值又如何呢？有人指由今天九龍站步行至柯士甸站太遠了。不如請這些人先去上海南站參觀一下人家的國家級工程是如何宏大，不折服的話更可以到虹橋交運樞紐再細味一下，那裏地鐵、高鐵、浦東與浦西虹橋機場磁浮鐵路與及空港交通滙流。由西九龍行去柯士甸簡直算不了甚麼！ 香港不是怕落後於上海嗎？怎麼建一個高鐵站都議論不休，憑甚麼與人家一見高下呀！