| 回應 : 0 | |||||||
原文發表於2022年1月4日
比亚迪又开始搞事情了！
在大家印象中（包含我）比亚迪一直在汽车界的中下游（很土），但是了解到比亚迪这两年的产品后，才发现比亚迪才是汽车界的华为！
还是先带大家看看比亚迪最近这一年发布的两款产品，先看比亚迪汉，刀片电池、智能驾驶、超级续航，可混动可纯电。
我去试驾过了，这个产品确实很能打！
比亚迪汉只能说比亚迪终于突破了给人“土”的感觉，最近发布的超级混动给人的感觉那就是科技属性加成了。
这个产品发布后，九天时间dmi车型总预定量已经近80万辆！对比一下蔚来、小鹏、理想一年才几万辆，特斯拉2020年50万辆。
搭载这项混动技术的PHEV车型秦Plus，在电池亏电的状态下油耗仅有3.8L/100km，超过混动技术鼻祖丰田！
关键：这里面所有核心技术都是比亚迪自己搞的，包含电池、三电系统、发电机！
比亚迪之所以这么牛X，被巴菲特投资，都是因为一个男人，30年前开始做的那个决定！
1. 30年前
30年前，一个贫苦的年轻男人，扛着行李从安徽来到长沙，在校园的食堂里跳了一支舞。
人人以为他将成为一代舞王，他却摇身戴上中国首富的荆棘之冠。
查理·芒格曾露骨赞赏：他是爱迪生和韦尔奇的合体！
做电池，三年问鼎中国之首； 做汽车，连续八年销冠； 做电车，7年中国王者； 做口罩，一个月产能世界第一...... 像每个人一样，王传福一直在悄悄扩展边界； 和每个人不同，他不会让对手把自己轻易搞死。
商战中生存至今的比亚迪，五步一楼十步一阁，勾心斗角，步步惊心。
2. 青萍之末
比起刘强东的衣锦还乡，车拉现金送乡亲，王传福选择把钱放在了一个专门帐户，村里的每个老人每个月都能领200块钱。
修桥、铺路、、祠堂、给学校捐钱......一样都没落下。
2018年，离家27年的王传福第一次回到故乡。
有人骂：这种不回家的人，就别指望他能为家乡干什么。
有人提议：老王应该帮故乡解决一下吃水问题，功在千秋。
穷在闹市无人问，富在远方有责任。
1966年，王传福成为家里第七个孩子，五个姐一个哥，后来又添了一个妹妹。
父亲是无为县的木匠，做过村里生产队书记。
贫苦的年月里，两个乡下夫妻，养活8个孩子，就算身上长出八只手，生活也不会变得容易。
人生有三苦，一苦便是少年丧父。
王传福还在读初中，接连两年，父死母亡。5个姐姐早已嫁人，小妹被迫送人。
有的时候啊，活着，真的就已经拼尽全力。
哥哥辍学，孤身背起供养王传福读书。
长嫂如母，低声下气走遍全村，只讨来5块钱为他做生活费。
这都是最难的过去。
后来王传福考入长沙中南矿冶学院（现中南大学），大哥大嫂也跟着搬到长沙，在校园旁做点小生意。
他被保送北京有色金属研究总院攻读研究生，毕业留任研究所，26岁就成为该所最年轻副处长。
我们或许可以推测，那时哥哥用力谋生，足以让弟弟安心在学校读研，而不是像其他人等待毕业，赶快赚钱。
后来比亚迪开始赚钱时，王传福就把哥嫂接了过来，跟自己住门对门。
并且将比亚迪副总位置交给哥哥，后勤交给嫂子。
人，一有钱就想回报，一有能力就想付出，这一点想想就很美好。
1993年，邓小平南巡讲话的第二年，研究所里在深圳成立比格电池有限公司，王传福任总经理。
只是这个总经理名头响亮，实权空荡荡。
即便如此，新婚不久的王传富，也称得上是稳稳的人生赢家。
国家单位、副教授、总经理......随便一个名头拿出来，都足以让现在的年轻人朝思暮想舍不得放手。
但是，28岁的王传福悄然选择离开，自主创业、下海经商。
那一年，潘石屹、冯仑做起了房地产买卖；俞敏洪办了英语培训班新东方。
风吹云涌，大佬们身披战袍，漫天星火都是梦想开花的声音。
王传福只是个刚从象牙塔中初尝社会的年轻人，随便一个小浪花，就能把他拍死在沙滩上。
3. 暗夜行路
2018年，港珠澳大桥出现在春晚的热潮中。
大桥上比亚迪无人驾驶车队、世界首款一级踏步K8S纯电动双层大巴，缓缓行过。
中国制造，跑在中国超级工程上，有人惊叹：莫非国产车真要翻身了？
床上翻身容易，制造业翻身，跟推翻三座大山一样艰难。
日本人早年提出大雁理论，对亚太经济产业分工进行定格：
日本和美国是领头雁；
第二梯队亚洲四小龙港台韩国和新加坡；
第三梯队东盟；
最后是中国和印度。
意思就是：日美淘汰的技术给四小龙，四小再给东盟各国，最后的接盘侠是中国和印度。
当年上海的桑塔纳生产线，德国先用，再放到美国，又转产南非最后才放给中国使用。
先进技术，中国必须落后三代。
当日本方面出于环保，准备放弃传统镍铬电池产业时，专业的敏感性告诉王传福，这是一个巨大的机会。
大哥大刚在中国流行，镍铬电池还有很深的发展空间。
王传福先是去找钱，被香港投资拒绝后，找到了在银行工作的表哥，借到250万。
一个敢给，一个敢拿。
无人知晓穷苦出身的王传福，怎么有这样一位百万富翁亲戚。
(后来有记者发现，这位表哥一直在银行工作，并有自己的投资公司，后成为比亚迪董事之一)
20人的小团队，在深圳布吉冶金大院，成立比亚迪。
企业和人生一样，最初都是艰苦和无知。
没钱租好房子，20个人睡厂房，晚上铺好被褥，一排大通铺就是家。
一条电池生产线几千万，没钱买。
王传福把自动生产线拆解几十个模块，能用人的地方，全用人工替代；
没有日产分割机，王传福设计夹片+手工；
无法做到真空无尘生产车间，便造出真空无尘的密封箱，操作只需要伸出手。
日本依靠机械手，生产线人员不超20人。
比亚迪成百上千的工人端坐生产线——生生将资本密集产业，变成了劳动密集型。
几千万的生产线，改造后的成本不过100多万。
比亚迪的最初也许是太渴望成功，创业团队20个人就在这样的极端环境里，造出了镍铬电池，并把成本降低了可怕的30-40%。
日本三洋电池全球霸主，没关系，我们价格好啊；
金融风暴，没关系，我们成本低啊。
1997年东南亚金融风暴，全球电池价格暴跌20-40%，极具成本优势的比格电池，连续接到飞利浦、摩托罗拉、爱立信、通用发出的订单，成为世界第四大电池生产商。
王传福自此义无反顾的走上了暴富之路。
2002年比亚迪在香港上市，仅有口头约定的联合创始人们，遵照约定分得22%股份。 一时间花开月圆、金玉满堂。
野兽凶险，也悄悄找上了门。
4. 生死流转
2003年，王传福偶然得知，困于资金的西安秦川汽车正寻求买家。
王传福沉吟良久：电子产品在中国市场，将不可逃避的降价，而比亚迪也将走向衰落和转型。
手机业务——这是和自己的客户竞争，不能做； 家电业——竞争太惨烈、玩家多； 房地产——门槛低、玩家众多。 如果要转型，必须是玩家少、门槛高，竞争低的行业。
当时的中国，有几千万摩托车、4亿多自行车用户，只要中国经济继续上涨，这些人都可能是将来的汽车用户。
日后手机业务垮掉的那天，就是自己汽车业务崛起的那天。
至于技术壁垒，王传福说：那都是给后来者营造一种恐惧，逼你放弃的纸老虎。
但，别人不这么认为。
香港投资人中恐吓：你敢收购秦川，我们就抛售，抛死你为止。
摩根传来天条：主营业务不相干、收购价过高、秦川汽车缺少竞争力、管理层诚信被质疑。
副总夏治冰苦求：我们在电池业已经很好了，为什么要转进不擅长的行业呢？
压力迫使王传福匆匆赶到香港，在媒体上公开道歉。
但倔强的他，还是收购了秦川汽车。
那两天，比亚迪股价从18港元急跌到12港元，市值蒸发27亿。
其实，2003年，是汽车界的“跨界井喷之年”。
有钱，只不过是拿到进场门票；
潮水凶猛，褪去时有人内裤都不剩。
|
