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我國8月汽車出口奪冠，日本汽車衰落明顯，失掉這根支柱還剩什麼
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(原文發表於2022年10月5日)
日本经济在2022年遭遇到了重大的危机，表象就是日元汇率的急跌，跌到什么状态？今年以来日元对美元的汇率已经跌去了25%，现在一个美元已经接近可以兑换145到150个日元了。从汇率角度上讲，日本今天的GDP总量恐怕已经只有4万亿美元不到了，日本人均GDP已经比韩国和我国台湾省要低了，日本的GDP总量创过去30年以来的新跌。
以往我们评论日本经济经常说，它的经济是停滞的30年失落的30年，因为在上世纪1990年代，日本经济总量就已经高达5万亿美元了，可是现在它退回到4万亿美元了，未来我们再来形容日本经济，此前的30年是停滞的30年，此后的10年20年恐怕是向下沉沦的10年20年。
很多人都会说我们评论经济的时候不能光看汇率，汇率并不能反映一个国家的经济情况，短期汇率的波动跟很多因素有关，比如说美元是不是在加息，美元有没有变得过于强势。
可是从长期角度上看，一个国家本币的币值一定是这个国家经济基本面的一个表现，所以当日元持续下跌之时，我们也可以看到确实日本经济是出现了大问题的，以至于上期节目我们都说英国的《金融时报》不客气的指出未来日本恐怕都无法再养活自己了。
从历史上看，日本属于典型的地少人多，明治维新之后日本经济虽然取得了一定的成就，但是狭小的土地连3000万人都养不活，因此当年日本大量的向海外移民，很多人到东南亚讨生活，很多人甚至移民到了巴西，也就是二战之后日本工业成功了，所以日本这狭小的国土才养了1亿多人。
但是这是因为日本能创造出大量的工业产品卖满全球赚得利润，然后它再用宝贵的外汇去购买粮食购买日常生活用品，为什么英国《金融时报》说日本未来有可能养不活自己，因为日本的粮食自给率连40%都没有，当你过往经济很成功的时候可以赚得很多外汇的时候，你养活自己没问题。
可是未来如果你的出口出现了大问题之后，你赚不到那么多钱了，你怎么养活自己呢？这绝对不是危言耸听，因为日本已经连续13个月贸易逆差了。以往日本的经济形态其实很简单，它没有能源没有资源它只有人，它大量的从世界各国进口能源和资源，然后凭借工业点石成金的魅力，制造出大量的工业制成品卖满全球赚得外汇。
那个时候日本是妥妥的贸易顺差国，每一年顺差越来越多，日本越来越富足，所以从海外采购粮食那不叫事，而从今年开始日本已经全年贸易逆差了，更关键的是这个趋势未来会越来越严重，所以日本经济今天面临的绝对不是货币贬值这么简单的问题，而是日本未来出口锐减对它的经济到底会有多大的损伤。
实际上过去这些年来我们已经慢慢目睹日本商品在我国的全面退潮了，说真的过去几十年间日本大量的商品像潮水一样涌入到我国市场，整整一代中国人对日本商品是非常有着迷思的。而今天大家可以看看还有多少日本商品在售卖，可能再过5年到10年，如果民间再发起所谓抵制日货的行动的时候，大家会突然发现这个活动很难进行了，因为我们身边看不到日本商品了，我怎么抵制它？
当然有人说日本的手机电脑家电退潮了，那是因为那些东西利润不高，人家日本有自己的拳头产品，什么呢？汽车。我们今天要说一说的就是日本的汽车，日本汽车最风光的时候在北美市场把北美三大车企打得满地找牙，正是汽车领域的成功最终铸就了日本在上世纪七八十年代的辉煌。
而在我国市场确实日系车卖的也是非常好的，我们说日本是汽车强国这恐怕没有人会质疑，但是这不代表我国汽车产业就没有机会。以往的节目我们就说过中国汽车产业将三年三大步，去年我们正式超越韩国成为全球汽车出口前三强的国家，今年我们很有可能超越德国，明年我们的目标是超越日本。
可是大家知道吗，有时候这个事情来的比我们想象的还要快得多，比如说就在刚刚过去的8月份，一个月我国汽车出口总量超过了30万辆，要知道在过去几年我们可能一年出口才几十万辆而已，但是也就在8月份，日本德国韩国它们出口的汽车数量没有一个超过30万的，也就是说单月计算的话，8月份我们实际上已经是世界汽车出口第一的国家了。
虽然2022年全年加起来，我们还是比日本差一点，但毕竟趋势已经显现了，今年我们只要完成超德国的目标就可以了，超越日本这个目标留给明年，有很多人可能会说是不是我们抓住了电动车这个风口，电动车领域我们绝对有巨大的优势。
但是大家可以去看看数字，今天我国出口的大量汽车实际上还是传统的燃油车，也有很多朋友们可能会说是不是有众多的合资厂在我国建厂，所以我们出口了大量的合资车？当然不是这样的，人家合资车厂在本国有生产线，怎么可能把这一半的利润拱手让给在我国的合作伙伴？
我们每一年每一月出口的大量车型90%以上都是我们的自主品牌，当然这其中有10%到20%的量是特斯拉，这个道理也很简单。因为现在特斯拉面临的是产能严重不足的问题，它当然必须靠中国工厂生产出大量的汽车。
但是总体而言，我们出口的汽车主要都是自主品牌的，为什么日本汽车现在出口也面临颓势了，大家可以想一想日本汽车是如何在北美市场获得成功的，原因很简单就是两个字便宜。
我们很多消费者在选购日本车的时候，主要看中它的什么优点，皮实耐用、便宜、耗油低，而且二手残值高，上世纪70年代之前石油价格非常非常低，对于财大气粗的美国人而言他们喜欢的是5.0、6.0排量的豪华大车，但是当然这种车油耗也非常高。
以往石油价格便宜的时候，美国人负担得起，可是遭遇到石油危机之后石油价格飙升，美国人也拿不起这个油钱了，因此经济实惠的日本车应运而生占得了先机。哪怕对于美国人而言，他们买车的时候也要考虑是不是买个日本车合适点，这个油耗真是低而且皮实耐用，不像美国车那种傻大黑粗，所以日本车最终抢占了北美市场。
可问题是随着日本经济的不断发展，日本人工的不断增高，总会有更便宜的车型出来和日本竞争的，比如说韩国车型，韩国简直是学着日本的样子一步一步发展的，只不过韩国车可能价格更便宜，所以靠经济实惠韩系车也抢下了一大片空间。
那么当然我国车就更便宜了，所以今天我们看到在很多低收入国家，中国车型是大行其道的，因为我们够优惠我们油耗够低我们价格也够低，就像在家电市场、电脑市场、手机市场，我们不断把日韩企业挤走一样，只要我们能拿得出足够优惠的商品，而且品质并不比日韩差。
当然市场份额我们是抢得到的，而今天日本汽车除了在成本方面遭遇到中国车型和韩国车型的竞争之外，当然日本还面临另外一个重大的问题就是电动车的崛起。
这两年以来电动车取代燃油车的速度是非常快的，此前的节目我们说在豪华车领域，电动车使得奔驰宝马奥迪这一众豪华品牌失去了它的品牌附加值和品牌优势，为什么？因为大家觉得燃油车时代，你这些品牌有着非常浓厚的历史积淀，有非常强的技术壁垒，所以大家愿意选择这些豪华车。
可是到了电动车领域这些品牌也推出了很多电动车，卖得并不怎么样，换句话讲，它们百年以来的历史沉淀积累不到电动车上，这是豪华车领域，可是大家有没有想到，电动车实际上冲击最大的领域不是豪华品牌而是普通品牌，而是价格相对比较低的经济型轿车，为什么？
因为购买经济型轿车的消费者对于价格更加敏感，对于油耗更加在意，你去买辆50万、100万的车，销售人员可能会跟你讲它的设计理念多么超前，它的品牌价值多么高，我估计很少有人会跟你说这辆过百万的豪华汽车油耗够低，这当然也是优点，可问题是你都买100万的车了你在意多烧一点油吗？
然而当你去买一辆10万块钱甚至5万块钱汽车的时候，大家当然要考虑油，油耗恐怕就是你用车成本最大的一头了，那么以往日本车跟美国车竞争的时候它可以说我油耗低，美国车百公里10个油我百公里就6个油，可是人家电动车百公里1个油都不耗，那个电费比你的油费低多了，所以日本汽车的成本优势在电动车面前是荡然无存的。
以往很多人买日本车还有一个原因，二手的残值价格高，什么意思？这个日系车自己开了几年之后，到二手市场卖还能卖一个相对比较高的价格，比美系车德系车要高一些，对于价格敏感型消费者而言，那么二手残值高也是我选择日系车的一个重要原因，可是为什么很多人会去选择日系的二手车，还不是因为够便宜。
你都买二手车了就是一个简单的代步工具而已，也没有什么炫耀价值的，当然是哪个油耗低哪个便宜我买哪个合算，然而当电动车崛起之后，由于成本优势不在，所以日系车的二手残值也大为降低，也就是说未来日系车引以为豪的成本优势，二手车残值高这些优点在电动车的打击之下都是荡然无存的，所以也难怪日系车越来越难卖了。
去年丰田公司总裁丰田章男就不断的发出哀嚎，他说电动车时代到来之后，日本汽车将面临毁灭性的打击，日本七大汽车品牌几千家配套商几百万的产业工人将因为电动车时代的到来而坠入深渊。
说实话很多人觉得电动车彻底取代燃油车这恐怕是10年之后20年之后的事，日本经济日本汽车产业可能还有个10年20年发展的好空间，而且这个世界上有很多人对燃油车还是很喜爱的，但问题是当一个趋势一旦形成之后，它的发展速度将超乎我们所有人的想象。
如果我们所有人都确认了20年后燃油车将不再售卖，那么还会有多少人在买车的时候去考虑燃油车呢，近年来电动车的加速发展实际上就印证了这个事实，不单很多中国人在买车的时候已经开始主动考虑电动车了，未来全球汽车消费者在买车的时候恐怕都会想一想，我要买一个未来还是买一个过去，所以日本汽车的下坠速度恐怕会比我们所有人的预期都要更迅速。
那么到那个时候日本连汽车这个最后的支柱产业都倒掉之后，日本经济未来要面临一个什么样的状态，所以我们说为什么今年以来日元币值迅速的下跌，这恐怕是全球的投资者都已经看到了日本经济未来面临的诸多不确定性和风险，所以日元已经丧失避险货币的地位了，而且日本经济将和日元一样不断的下跌吗？
