我們以前經常講美國是個車輪上的國家，確實美國的汽車保有量相當驚人，大概有2.7億到2.8億之多。而美國總共才3億多人口，說人均一台車毫不為過，確實人家是發達國家，經濟全球第一，而且領土那麼廣袤必須得有汽車才能完成老百姓的日常出行。

可是誰能想像得到，當我們在經濟上勇攀高峰，一次又一次戰勝美國之後，終於有一天在汽車保有量這個問題上，我們也戰勝美國了。根據公安部門最新公佈的數據，2021年我國成為100年來首個在汽車保有量上超過美國的國家，截止到2021年6月份，全國機動車保有量達到了3.84億輛，其中汽車2.92億輛超過了美國的總數。

大概在10多年之前，我國的汽車產銷量就已經達到了全球第一，每年我們生產銷售超過2000萬輛汽車。而10多年後的今天，隨著小汽車不斷地走入家庭，我們終於在汽車保有量的總數上也超過美國。這不得不說是我國汽車領域的一個重大成就，而且這個數字我們還在不斷攀升，在剛剛過去的2021年上半年，僅僅6個月的時間，我國就註冊登記機動車1871萬輛，其中汽車新註冊登記超過了1414萬輛。

也就是說我們跟美國汽車保有量的總差距還在進一步拉大，就像我們跟它的經濟一樣，當然可能有人也會說你比總數我們肯定會超過美國，好歹我們人口是人家4倍多，咱們要比得比人均量。在人均領域上，我們跟美國還是有一定差距的，但是假以時日此消彼長，相信終有一天我們也會超過美國的。

而且大家知道嗎，汽車產業對於經濟的拉動它有多麼巨大，上世紀80年代美日相爭之時，一個突出的標誌就是日本大量的汽車賣到了美國，美國的傳統三大汽車廠商生產的車型巨大，耗油量巨多，慢慢競爭不過日本車相對的經濟性，正是汽車產業的騰飛助推日本經濟的成長。

甚至咱們鄰邦韓國的汽車一度也在我國大賣，這也讓韓國經濟上了一個台階，時至今日環顧全球在汽車領域，德國日本是最有競爭力的，這也保證了日德兩國的經濟穩居全球第三第四。而對於我國來講，雖然我們有著巨大的市場，但是希望在汽車領域上也超越排名前幾的國家確實有一定的難度，為什麼？汽車工業那可是有著上百年的歷史，人家老牌資本主義國家浸淫日久，已經形成了非常強的技術壁壘。

說實話到今天為止，雖然我們國產的自主汽車也好，合資汽車也好，在成本上有了很大的優勢，但是在技術上還是難於戰勝這些強國。照此發展下去，日德兩國在汽車技術上的優勢我們突破不了，那麼就永遠只能為人家打工，讓人家吃肉我們喝湯。可是新技術的產生有可能改變這一局面，未來在汽車領域或者說在車輛領域能讓我們彎道超車的就是新能源汽車，或者說不應當叫汽車而應當叫新能源車輛。

我國目前是全球第一的新能源車輛大國，截止到6月底，全國新能源汽車保有量達到了603萬輛，佔汽車總量的2%以上。這個數字雖然不高，但是已經遠高於其他國家了，而且這個增量是非常迅速的，剛才我們說了上半年我國汽車新註冊登記1414萬輛，但是其中新能源車輛就超過了110萬輛，接近汽車新註冊登記量的8%，馬上就要到10%了。

這是一個很關鍵的節點，超過了這個節點，新能源車輛的銷量將會爆炸式增長，而傳統燃油車退出舞台的日子就快到來了，這是一個趨勢，甚至是一個不可逆的趨勢。傳統燃油車廠商躺在他們的技術壁壘上，舒舒服服地過了幾十年日子之後，他們可能想像不到突然一夕之間風雲變色，他們的路被人家徹底堵死了。

不光我國是這樣，今天歐洲各國已經紛紛提出了燃油車禁售時間表，最早的一個國家宣布大概到2025年，他們就不再允許售賣燃油車了，大多數國家說2030年2035年，他們也將禁售燃油車。而我國海南省也早就作出了決定，未來幾年之後停售燃油車，首都北京更是，在每年搖號的時候60%的號給新能源車，40%的號給普通燃油車。

甚至有專家提出建議，乾脆算了，一刀切，以後北京搖號通通給新能源車得了，在這樣一個強預期之下，日德兩國的汽車廠商早就開始行動了。咱們知道汽車的研發也是一個長達幾年的過程，不是說當年研發當年就能投產，很多廠商今年研究的是5年之後的產品，這樣才有提前量。

而考慮到5年之後10年之後可能已經沒有燃油車賣了，所以奧迪大眾這些德國廠商早早的就宣布了他們已經停止了對於燃油車發動機的研發，沒有用了。你今年研究的5年後7年後的產品，到那個時候沒有燃油車了，如果你想在5年之後10年之後還在汽車市場存活，那麼現在趕快轉型。

甚至豐田總裁豐田章男前不久發出哀嚎，他跟日本政府說，聽說日本也要禁售燃油車，這怎麼可以，這不是要了豐田的命嗎。豐田章男甚至給日本政府算賬，說如果今天把日本國內幾千萬輛燃油車統統換成新能源車的話，恐怕電力供應也是不足的，電力供應不足可以想供電的法子，但世界不會因為日本電力不足就繼續售賣燃油車，這個趨勢誰都改變不了。

對於豐田而言，它確實有點慌張了，按道理講在新能源汽車領域，豐田早早的就研發了自己的各種車型，什麼混合動力，插電混合，輕能源汽車，然而就像在手機領域日本似乎點錯了科技樹一樣，新能源汽車領域日本好像也點錯了科技樹。

倒退十幾年，日本本土的手機廠商發展得非常迅猛，可是大家今天再看看日本的手機市場，幾乎被蘋果占領了，本土廠商被打得幾無還價之力。而汽車領域未來會這樣嗎，對於日德這兩個工業強國來講，汽車領域真的是命根子。日本和德國出口的產品中有相當數額是汽車，如果有一天燃油車不讓賣了，而在新能源汽車領域，日德兩國又沒有叫得硬的品牌，拿得出的產品，那麼這兩個國家積累上百年的技術優勢和工業優勢將蕩然無存。

什麼叫彎道超車，這就叫彎道超車，在汽車領域我們有著龐大的市場，但是我們確實在技術上差把勁，比不上人家上百年的積累。可是在新能源汽車領域不一樣，今天我國是全球最大的新能源銷售市場，未來還有可能成為全球最大的新能源汽車生產國。

兩年之前我們引進了特斯拉，在上海建造了超級工廠，為了引進特斯拉，我們給了諸多優惠，甚至允許特斯拉以獨資的形式在我國建廠，上海市政府提供了大量的補貼，銀行也給了低息貸款。這表面上講是為了引進特斯拉，拉動我們的稅收和就業，但實際上特斯拉的引入給我們帶來的好處遠超想像。

汽車生產可是一整個產業鏈的，不只有整車廠一家，配套廠商上千家上萬家，就像10多年前我們把蘋果的生產線引入我國一樣，表面上講我們把諸多優勢好處拱手讓於人，讓蘋果公司藉由中國工廠賺得盆滿缽滿。可是由於蘋果在我國設廠，整個產業鏈都搬到我國激發了我國手機廠商的大爆發，大家可以看看今天我國的手機市場，曾經那不可一世的諾基亞也好、摩托羅拉也好、三星也好統統敗北，留下來的就剩下蘋果和我國本土廠商了。

這樣一幕有沒有可能在新能源汽車上重演呢，當然有可能了，特斯拉是個中翹楚，行業領先，而由於特斯拉進來也會激發我國新能源廠商的爆發力。今天我們在國內市場上已經欣喜地看到，很多國產新能源車了，但這只是個開始，今年上半年老百姓購買的新能源車佔汽車總量的8%，下半年就有可能超過10% ，未來15%、20%。甚至統統變成新能源車，用不了幾年的時間，更關鍵的是除了中國這一年超過2000萬的市場之外，海外的市場更大。

日本、美國、西歐、印度、非洲，不管是老牌國家還是新興國家，他們都需要更新換代，燃油車再過5年10年不讓賣了，再過10年20年不讓開了，那麼必須得買新能源車。而對於那些傳統汽車廠商，尤其是日德兩國的廠商而言，船大也難掉頭，身上的包袱太沉。更關鍵的是上百年來積攢下來的發動機也好，變速器也好，技術壁壘一夕之間被新能源汽車打破了。因為新能源汽車既不需要發動機，也不需要變速器，在新能源汽車這個領域上他們和我國回到了同一個起跑線前。

甚至我們已經領先它半步了，再過個三五年，中國GDP超美國這個已經毋庸置疑了，可是很多人在算計畢竟我們跟主流發達國家的人均GDP差得還是很多，咱們剛剛破1萬美元，日德兩國大概接近4萬美元，美國都超過6萬美元了，4倍6倍的差距會有可能在未來的幾十年超過嗎？

您看看新能源汽車領域就知道了，如果未來世界市場大部分的汽車是由我國廠商供應的，是由我國工廠生產的，也就是說我們把發達國家工業上這顆明珠徹底摘到我們手中之後，您覺得人均GDP超他們還只是一個夢嗎？