(原文發表於2022年12月17日)

現時珠三角的港口主要有數個：廣州，深圳，江門，佛山，東莞和中山，是客貨兩用的傳統港口。此外還有廣州蓮花山港，廣州遠洋漁業港，湛江，茂名，汕尾和汕頭，是二線傳統貨運港口。除了海運之外，今後的趨勢是無人機產業的發展，主要用於空運貨物和郵件快遞。全國目前已經有超過300多家無人機企業，主要包括大疆創新，深圳一電，科比特，一飛智控，順豐科技，京東物流和中科瑞泰。早期的發展是行內同質化，隨着產業逐漸成熟，無人機產業現在已經聚焦細分領域，用於農業植林，電力巡線查，航空測繪，環保監測，影視航拍，消火防災等方面；此外就是貨件捷運，勢將大大提高物流快遞的區域性效率，500公里範圍內24小時直達。

珠三角地區在五大國際機場之外，估計未來將會逐漸形成一個無人飛機貨運的聯網，其中以小型飛機的快捷運送為主。現的香港國際機場在貨運方面和珠三角區域內九個碼頭有直接聯繫，包括深圳，蛇口，深圳福永，東莞虎門，廣州蓮花山，廣州南沙，中山，珠海九洲和澳門。此外，珠三角的域內機場有軍用機場，民用機場和直升機場三種，分布在惠陽，南投，深圳，岑村，廣州白雲，佛山和珠海九洲。載人水陸兩用飛機亦將會是將來發展的新方向。這方面珠海特區的金灣區和斗門區或將會是各種類型的小型飛機（包括載貨無人機）產業發展基地，值得高度重視。

新冠疫情已三年，國內現正調整抗疫防疫政策，避免過度影響整體經濟發展步伐。 總體而言，嚴防病毒失控擴散相當成功，社會建設基本上並未受到太大影響。後疫情時代的新興產業已陸續出現，近距離低空飛行的載人及貨運小型飛機和無人機，疊加消毒殺菌自動化以確保流動空間的清潔環境，將是新興產業其中之一。 大灣區內，深中通道伶仃洋大橋先導索已順利過江，佛山新機場已全面動工，中國民用航空局亦已正式批復同意在高明北建立新機場，建設目標是2035年，機場旅客吞吐量要達到年3000萬人次。佛山新機場規劃的飛行區等級適合全球最大民航客機A380的起降。大灣區的基礎建設一日千里，近距離飛行方面，將來還有短途低空小型客貨運機的交通網（短跑道小型機場），無人機的載重可高達15至20噸，水陸兩棲小型載人飛機可多達12人，就像空中專線小巴。

二十年後：珠三角口岸將遍布水陸兩用載人飛機及無人機的碼頭和機惕。新冠疫情從地球的生物發展史角度看，有其必然性。對人類社會及所有國家和民族而言，其實是一場全球範圍的大考，是物競天擇，汰弱留強，優勝劣敗，生死存亡的大自然法則。香港特區也是如此。新一代的香港人深度參與到這個快速變動中的環境，該怎樣應對？離不開以創新科技推動經濟轉型升級。國際間在科學技術應用方面的競爭已日益激烈。 區域化和全球化就是流動化。 資金，貨件和信息的流動化已不在話下。大灣區內人力資源的流動化就是區域性的海陸空交通的進一步改善。

除了小型飛機產業的勃興之外，汽車行業方面，新能源車的競爭，目前的關鍵在電池密度（體質輕量化和設計合理化），充電樁布局網格化，充電無綫化，快速充電，5G應用，無人駕駛技術開發。各方面的競爭十分激烈，中美各領風騷，日本和德國勢將淪為代工的趨勢已漸見端倪。汽車已經不單是交通工具，而是通過5G以至更高層級的信息及全球衛星定位技術的應用，成為移動生活和工作空間。將來的競爭優勢，將會是一次充電可以行走2000公里。二十年後，電動車和小型飛機，加上高鐵和輕軌，將會是大灣區內司空見慣的日常交通工具，行見熙來攘往，一片繁榮昌盛的景象。

問題不是沒有，困難當然存在，挑戰肯定尖銳。但國家的建設發展和人民的共同富裕總趨勢，似已不可抵擋，更不可逆轉。2022年行將結束 新的一年快要開始。港人（尤其是年青一代） 或應該慎重考慮在今後二十年應該怎樣準備自己和安排自己，以迎接這個百年不遇難得的好機會。唐朝的首都在長安(今天的西安) ，行政中心在大明宮。電視劇「長安十二時辰」對長安城和大明宮有極精彩而詳細的介紹。王維有詩描述當年唐朝西安的物阜民豐和大明宮的絕代風華。「絳幘雞人報曉籌，尚衣方進翠雲裘。九天閶闔開宮殿，萬國衣冠弄冕旒。」 這正是長安作為一個大都會的生動寫照。香港定位為華南區域面向國際的生態智慧都會，這番璀璨絢麗，車水馬龍的景象能否體現？筆者認為，只有想不到的，沒有做不到的。