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3月21日東航737-800客機在廣西梧桐市藤縣境內墜毀。機上人員132人，旅客123人。當天是農曆二月十九日，飛機在下午2時19分失事時。以上純屬巧合，國人對死難者深表哀悼之餘，一定要調查事故發生的原因。
過去兩天，有很多不同的說法。根據專家們綜合所言，飛機失事時數據極不正常，飛機機頭朝下垂直墜向山林，整個過程不超過五秒。網傳一段飛機墜毀前的監控視頻，可以看出客機的機體沒有解體。監控視頻捕捉到墜機的片刻過程，來自梧州市北辰礦業的監控攝像頭，安裝拍攝地點距離飛機墜毀事發地點大約只有一公里，因此真實無訛。
根根據專家的觀察，當時飛行員已經沒辦法控制飛機操作。飛行員的操縱動作不能改變飛機的姿態。飛機失事時數據比較奇特，非常不正常。它從8870米高空快速直線墜落，可以理解為飛機完全失去了升力性能，沒有辦法再維持正常橫同飛行，不是自然失速墜落，而是自力加速下落。
飛機狀態完整，並不是變成一堆部件掉下來，因此可以排除空中爆炸。如果飛行員對飛機還有控制的話，可以通過調整飛機操控台的各個控制面，包括機翼，副翼，升降台或起落架，飛機不可能這樣直線加速下墜，而應該形成一個較長的斜角度，以俯衝的姿態接近地面。
既然是頭下尾上直接地衝到地面，飛行員已經沒辦法控制飛機的控制面，飛行員的操控動作不能改變飛機的姿態，完全失控，是自動導航系統出錯，抵抗飛行員的操作。這是一個極不正常的現象。
一般而言，飛機在空中出現問題時，如果歸屬技術類問題，往往是喪失能動力或者喪失控制力。喪失控制力比喪失能動力更加可怕。
特斯拉自動車推出以來，事故多發。究其主要原因，是自動駕駛導航系統和人工操控駕駛系統之間在置換的過程中互相搏擊導致失控，自動系統抵抗人工系統，自然人和機器人之間互相博弈，在高速運行的分秒之間，誰勝誰負，不言自明。
737-800飛機有兩台發動機，即使同時都失去動力，但是依托飛機的滑翔能力，飛機仍然可以飛出很遠，它的下降線型應該是一個很緩慢的態勢。
在什麼情形下飛機的關鍵結構在空中會出現失效？飛機的主體結構可能由於金屬疲勞發生破損。即使如此，動力也不會馬上喪失。如果飛機進入深度失速狀態，亦有可能是因為遭遇大氣中的過冷水形成雲團導致機殼出現結冰。但飛機上一般都有比較完善的除冰設備，飛機在正常的巡航高度8000多米的時候，遇上過冷水導致結冰同時禍及两個引擎的可能性極小。
飛機機齡不算長，只有6.8年，比較年輕。現已證實，起飛前飛機處在正常的適航行狀態。如今黑盒還未找到，未能夠知道飛行的數據和飛行員與控制塔之間的語音對話。
空管人員，飛行維護保障人員和航班的相關管理參與者之間，他們的表述和對航班信息的紀錄，都是今後對事故調查必須要了解的訊息。調查亦應該針對飛機的製造，出厰，驗收，運營記錄，使用環節，維護保障，運行管理等全部環節進行盡職調查，才能夠最後得出結論。
根據各方綜合報道，估計芯片出現內置程序錯誤引致飛機在自動導航的狀態下抗拒飛行員的人工操作，從橫向飛行狀態變成直下飛行狀態的可能性極高。這或是最關鍵的不明因素。
今後國家對所有不同技術含量的芯片自行開發，自行研製，自行質管，十分重要。當前電動車的無人駕駛和混合駕駛，全部涉及芯片的內置程式質量問題，一定要保證所有海陸空移動工具的自動駕駛導航和數據處理應用都能夠做到絕對安全，萬無一失。
估計今後在科技戰，軍備戰，數據戰，信息戰（還有其他衍生的戰爭界面，包括智能手機和萬物互聯應用器具）等方面的芯片開發，將會是國家大策，是國之重器，是重中之重。國家安全至上，人民至上，人民生命至上，人民健康至上。國家集體安全問題，在今次東航墜機事件中，突顯出這是一個十分關鍵的問題，十分及時的提醒。
警鐘長鳴，證明國家安全問題無時無刻無地無處不在，影響我們每個人的生死存亡，國家民族的興替存續，領土主權及發展利益。三年前黑暴動亂以顏色革命的姿態出現，好像突如其來，看似偶然，實屬必然。美好生活一旦失去時，港人不知所措。當時對國家安全並沒有完整認識。過去三年來，在香港特區過渡期間發生的事情，一件件一樁樁都是重大而及時的提醒。
譙樓鐘鼓，暮鼓傳，晨鐘響，建議港人今後在釐清及解決香港特區長期存在的深層次問題的過程中，對國家安全應該有絕對高度的警惕和認識，在這方面一定要嚴加防控。23條本地立法一拖再拖，是這個問題極度嚴重性的深邃反映。 |
