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奇、趣、妙、識
印尼高铁体验:穷富翻身,实在太难
茶狐看世界
旅游自媒体
2024年8月22日

(原文發表於2024年8月17日)


印尼铁姐

我这次去印尼,体验雅万高铁是重点,去之前,我看了很多相关资料。

印尼雅万高铁的名字叫Whoosh,是当地形容速度快的拟声词,类似汉语里的「嗖」。用whoosh在油管搜索,能搜到很多印尼高铁的视频,播放量非常高。

印尼人均GDP不到5000美元,雅万高铁是为数不多的体面场合。对于一个长期处于鄙视链底层的国家来说,第一次被发达国家的游客赞叹「先进」,有一种咸鱼翻身的感觉,如果你仔细浏览那些视频底下的留言,印尼人很多,他们都非常骄傲。这种感觉我们曾经也有过, 慢慢也习惯成自然了。



关于雅万高铁,日本人的视频最多,大致可以分为两种。

第一种,时政自媒体。意识形态比较重,博主基本没去过印尼,对于上次投标败给中国,依然耿耿于怀。他们坐在办公室,冥想世界,舌绽莲花,产量惊人。他们的标题都非常耸动,几乎都是负面评价。其实,他们做任何节目,基调都是一样的:日本永远是对的,日本总是受害者。

他们的受众,不在乎事实依据,也不讲究叙事水平,只要情绪共鸣。其实每个国家都有这么一群人,他们占总人口的比例,几乎是恒定的,无论发生什么,都改变不了他们的想法,他们活在自己的世界里。

这一类视频,几乎被印尼网民洗板,大概意思就是:日本人像一个怨妇,低估印尼人民的智商,我们知道如何选择,请悬崖勒马,好自为之,不要干涉印尼内政。



第二种,旅游自媒体。博主一般都是年轻人,亲自去印尼实地拍摄,受众年龄层也比较轻,喜欢就事论事。他们对雅万高铁的评价基本上「八分褒二分贬」。

底下评论区也有很多印尼人留言,情绪比较稳定,讨论气氛也比较友善。

对我们来说,雅万高铁的意外收获是,让印尼从一个亲日的国家,变成相对亲中的国家。前段时间的一份民调就能说明问题,稳住这个世界第四人口大国,对我们来说,战略意义重大。


whoosh 列车

雅万高铁有一种似曾相识的感觉,恍惚间仿佛回到国内,定睛一看,又不在国内。

雅万高铁的原型车,是国内的CR400AF复兴号,尺寸规格几乎一样,涂装内饰略有不同。列车上有KCIC的标志,也就是雅万高铁的运营公司KCIC“中国印尼高铁公司”(PT Kereta Cepat Indonesia-China)。


印尼高铁车票

雅万高铁的车票,尺寸字体都和国内一样,连颜色都相似,国内用淡蓝色,印尼也用淡蓝色。

更妙的是,连车次编号规则也类似,在国内时速300公里以下,用D字头,D代表动车,时速300公里以上,用G字头,G代表高铁。印尼也是用G字头,这也是南半球唯一时速300公里以上的铁路系统。



另外,雅万高铁也有安检,全套设备也是从中国进口。怪不得,雅万高铁也被称为交钥匙工程。中国高铁占全世界总里程的70%,经过中国反复试错后的成果,全面照搬是最明智的选择。

不过,雅万高铁与国内高铁相比,也有2个肉眼可见的不同。


雅万高铁 候车室

首先,候车室。

雅万高铁的候车室分为两层,第一层是各种商业设施,银行、票务、餐饮、零售。作为一个靠近赤道的热带国家,第一层居然没有空调,这你敢相信吗?

是印尼人民舍不得用电吗?其实不是。烈日之下,的确有点热,但只要躲开烈日,站在四面透风的候车室一层,基本不热。

后来一查资料才发现,这个靠近赤道的地方,居然四季如春。雅加达的平均最高温在30℃左右,最热的月份通常是9月和10月,温度可能达到32℃。最凉爽的月份是6月和7月,温度也基本不会低于29℃。



其次,卫生间。

雅万高铁卫生间的菊花枪,就是最大的区别,我上次写文章介绍过,这里就不赘述了。

穷国翻身有多难?

对于人口密度高的发展中国家,高铁绝对是穷国翻身的利器。

现在流行的双通道大型客机,例如,空客350、波音777,载客量一般在400人左右。而16节车厢的高铁,载客量可以达到1200人,相当于3架大型客机。除了运量大之外,高铁空间大、准点率高、舒适性好、节约时间、运营成本低、受天气影响小。所以,1000公里之内,高铁对飞机,几乎就是降为打击。

但是,到目前为止,高铁也是难度最高的基础设施项目,中国之外,很少有发展中国家成功。印尼是其中的佼佼者。

很早以前,印尼就开始规划高铁,原计划是修建连接两大城市(雅加达和泗水)的高铁,总里程为730公里。后来,经过反复研究才发现,高铁实在太贵,一口吃成胖子,不现实,于是把计划缩减为142公里的雅万高铁。

印尼利用中日双方的竞争关系,经过多轮讨价还价后,中国胜出。

 

  • 2016年1月,雅万高铁开工,双方协商的总造价约为51.35亿美元。
  • 2020年春季:受新冠疫情影响,项目建设暂时停工,6月恢复。
  • 2023年10月:雅万高铁正式开通运营,成为东南亚首条高铁。

 

印尼金融监管总局(BPKP)评估后认为,该高铁建设费用超支达15亿美元。结算总投资约67亿美元,折合人民币约500亿。

总之,雅万高铁建设耗时7年多,耗资500亿人民币,总里程为142公里,每公里造价为3.5亿人民币。


雅万高铁站台

这样的效率和成本,与我国比起来,确实差强人意。我国时速350公里高铁,工期一般在五年之内,每公里成本通常在2亿之内:

寸土寸金的京沪高铁,全长1318公里,三年建成,每公里的造价约为1.68亿元。

 

  • 商杭高铁:全长796公里,每公里造价1.21亿元。
  • 郑万高铁:全长818公里,每公里造价1.44亿元。
  • 赣深高铁:全长432公里,每公里造价1.48亿元。
  • 贵南高铁:全长482公里,每公里造价1.57亿元。

 

正在建设的渝昆高铁,几乎都在山区,全长681公里,每公里造价也就2.08亿元。

中国真是一个非常独特的地方,你说她是发达国家吧,各种指标又没有完全达标,而且她自己打死也不认。你说她是发展中国家吧,某些领域,已经成了发达国家的粉碎机,某些领域,又成了发展中国家的拦路虎。

印尼虽然不如中国高效、廉价,但换个参照系,相比其他国家,印尼已经是一个优等生。有很多比印尼富裕的国家,高铁计划始终停留在空谈阶段。

相比建设过程中超支的经济成本,讨论过程中浪费的时间成本,才是更大的损失。

巴西高铁

巴西,里约热内卢(人口700万)圣保罗(人口1300万),是巴西前两大城市,两地距离400公里,无论从人口规模,还是距离,都是完美的高铁线路。

早在上世纪90年代,巴西就提出了连接两地的高铁项目。然而,由于种种原因,项目进展缓慢。

 

  • 2010年,随着巴西经济的快速增长,高铁计划再次被提上日程。
  • 2012年,巴西宣布将与中国合作,随后,计划不了了之。
  • 2016年,巴西新政府上台后,对高铁项目进行了重新评估,并表示将重新启动招标。此后,巴西高铁项目一直处于反复的启动和搁置状态。

 

2023年,巴西国家交通局,又双叒叕批准了里约-圣保罗的高铁计划。这一会,几乎没人当真,「狼来了」喊多了,也就无效了。

巴西高铁,谈了几十年,高铁没建成,国家信用已经破产。

墨西哥高铁

墨西哥高铁计划,曾经是我国媒体讨论的热点。然而,由于墨西哥国内政治、经济等因素的影响,该项目屡遭波折。

 

  • 2014年11月3日:中国企业中标墨西哥城-克雷塔罗高铁项目。
  • 2014年11月7日:墨西哥政府突然取消中标结果,重新招标。
  • 2015年:由于国际油价下跌等原因,墨西哥政府暂停高铁项目。
  • 2016年:巴西新政府上台后,对高铁项目进行了重新评估。然后,又不了了之。
  • 2018年7月,墨西哥总统洛佩斯重启建设高铁计划。
  • 2020年10月 ,墨西哥政府批准拨款23 亿美元,建设这条高速铁路。

 

2022年,还是总统洛佩斯宣布,本届政府没钱了,但下届政府必须完成高铁建设。

墨西哥高铁,扯皮八年,沦为笑柄。


雅万高铁

新马高铁

连接马来西亚首都吉隆坡和新加坡的高铁计划,曾是东南亚最有希望的高铁项目。

 

  • 2013年:新马两国达成共识,决定共同建设新马高铁。
  • 2016年:两国签署双边协议,正式启动高铁项目。
  • 2018年:马来西亚政权更迭,新政府对高铁项目进行重新评估。
  • 2021年:由于双方未能就项目改动达成一致,原有协议宣告终止。
  • 2023年:马来西亚总理表示有意重启该计划。

 

整整十年过去了,新马高铁还在勾兑。

墨西哥、巴西、马来西亚,都是人均GDP约1万美元的国家,都比印尼富裕,但他们都没有成功建设高铁!

越南与印尼相似,人均GDP都在5000美元左右,但印尼能成的高铁,越南却始终搞不定。

越南高铁

 

  • 2010年前后:越南提出“南北高铁”的宏伟计划,并计划与日本合作,采用新干线技术。
  • 2010年:由于投资巨大、技术难度高等原因,“南北高铁”计划在越南国会遭到否决。
  • 2020年后:随着越南经济快速发展,高铁计划再次受到重视。
  • 2023年:越南交通运输部表示,希望中国能帮助修建长达1500公里的南北高铁,并计划于2026-2027年开工。

 

不出意外的话的,两年之后意外将如约而至。


越南高铁

中国有句老话说得好,要想富,先修路!反过来说,修不好路,就不能致富!用更专业的术语说就是,如果交通体系不升级,产业结构也很难升级。如果产业结构长期处于底层,国家就永无翻身之日。

从这个角度说,光基础设施这一个门槛,就可以堵死大多数发展中国家的翻身之路。

这次印尼之行,让我对这个国家刮目相看,不仅有南半球第一条高铁,很多新建的高速公路质量也很好,甚至连去bromo火山的山间道路也非常平整,甚至比意大利山区的公路都好。

当然,此处必须强调,这不是跟中国比,只能说,以印尼不到5000美元的人均GDP,有这样的成绩,难能可贵。

观察一个国家,我不喜欢多谈理论,而重视具体细节,基础建设是肉眼可见的评判标准,但凡基建搞得好的国家,未来一定有希望,印尼也不例外。

这段时间,我写了很多印尼的文章,后台有不少留言,看不起这个国家,我建议还是眼见为实,不要轻视印尼。

发展中国家,要建设高铁,难度很大,换个角度说,我们要输出过剩的高铁产能,难度也很大,关键就是没人接盘!从产业合作这一块看,很难说,到底是我们更需要印尼,还是印尼更需要我们,这是一个互惠互利的局面。

今天就写到这里,各位晚安。

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