(原文發表於2025年2月14日)

日系车的天这回是真的塌了。

谁也没想到，比亚迪蛇年伊始就放出了一个核弹级别的王炸。

最近比亚迪发布了一个震撼消息，宣布旗下全系车型都将配备高阶智驾技术。

比亚迪精心打造天神之眼技术矩阵，将会分为3个版本，神眼a\b\c，分别针对高、中、低端车型。

其中天神之眼C首批上市21款车型，价格覆盖7万级到20万级，就连最亲民的海鸥也位列其中，真正实现高阶智驾人人可享，引领新能源汽车智能化变革的浪潮。

于是全民智驾时代的大幕，正式拉开了。

这条新闻最轰动的地方在于，比亚迪将会实现智驾平权，全系车型都将拥有智驾，就连入门级，最便宜的七万块钱的车子，都会加装高阶智驾。

更关键的是智驾虽然给你装上去了，成本增加了，但是车子的售价却一分钱不涨，加量不加价。

你说这让同级别那些七八万，十万块以下的车子还怎么活？

这些年虽然新能源不断迭代升级，发展的很快，但是搭载智驾的车型都是30万起步，普及了一年之后能搭载智驾的最低车型价格也在20万以上。

因为光这个智驾的硬件和软件，就要几万块钱，如果车的总价不够高，那很多时候是没法忽视几万块的。

即便是二三十万的车型，有的都会出几个版本，最低一个级别的版本是没有智驾的，你需要花几万块钱升级到高一个级别，才可以拥有智驾。

毕竟智驾也是需要成本的，激光雷达，摄像头，芯片，那都是要钱的，车企出于利润的考虑，一般不会选择在20万以下车型上搭载智驾。

但这两年，随着各大车企之间加速内卷，有的车企已经开始逐渐将智驾下探到了20万以下。

比如全新深蓝S07，16.99万的车子上面，就可以搭载深蓝智驾AD，如果你选择17.99万的版本，还可以拥有华为的乾崑智驾。

但毕竟16.99万，就是17万，再算上保险啥的，落地也要接近18万了，这和20万也没啥区别。

可是比亚迪这一次呢？

依靠强大的天神之眼的矩阵优势，以及比亚迪自身强大的产业链，还有一年超过400万辆的巨大销量。

他们将成本压缩，然后推出了三款天神之眼ABC，做到全系车型全部都可以搭载高阶智驾。

对于20万级别市场来说，这个消息的冲击力并不是很大。

但是对于10万，甚至10万以下的这个市场来说，那简直就是核弹级别的重磅消息啊。

很多购买10万左右车型的消费者，虽然嘴上嚷嚷着智驾没啥用，这也不重要，自己开车不比把性命交给机器要强？

可实际上，他们难道心里面不想要拥有一款智驾车型吗？

我可以不用，但不能没有啊。

哪怕是最低级的智驾，只能在高速和城市环线上跑的，也可以极大提高驾驶舒适度，尤其是长途行车的时候。

但凡用过智驾的人，都会清晰的感知到汽车行业的未来一定是属于智驾的。

而所有靠卖车赚钱的汽车厂商都在疯狂研发智驾，也侧面说明了这东西就是未来汽车的必然。

在高速上，智驾肯定比非智驾安全，智驾避不开的危险，人工肯定避不开。

正常人开车会认为市区是安全的，开高速是危险的，但智驾恰好相反，高速是最安全的，能在高速智驾是最简单最基础的，所谓高阶智驾不是说能上高速进行智驾，而是能在市区低速环境进行智驾。

之前那些考虑在10万元预算买车的用户群体们，可能还不知道该怎么挑。

到底是选国产好，还是按照过去十几年的老眼光，选择合资。

现在这一切都不用纠结了。

当比亚迪10万块的车子都开始搭载高阶智驾之后，你的选择就只有两个字：国产。

别看比亚迪给的只是天神之眼C的智驾，成本可能只有几千块钱。

但是车子总价只有10万块，甚至还不到啊，你要买的是7万块的车子，这相当于给你额外赠送了超过15%的配置，你说这能不香吗？

你要是买100万的车子，给你加几千块的配置你根本看不上眼。

但是对于对于购买7万-10万元汽车的消费者们，这绝对是一个巨大的吸引力啊。

可能之前你买车的时候，为了一两千的优惠，为了赠送拉杆箱水杯书包啥的，要和销售磨一下午嘴皮子。

但现在人家直接给你送来了几千块的蛇年大礼包，而且还是非常好用的高阶智驾。

你说这重不重要？

车子到底该怎么选，还需要再说吗？

这相当于就是比亚迪加量不加价之后，开启的新一轮价格战，如果同价位的友商们你们不跟进增配智驾系统的话，那这个级别的市场就别想要了，全部都会被比亚迪给一点一点吃掉。

而比亚迪暴击的这个市场，日系车是绝对主力。

去年紧凑型轿车的销量排行榜上，比亚迪一骑绝尘，后面日产的轩逸和大众朗逸，速腾，然后又是比亚迪的驱逐舰05。

这些合资车，是不可能掏出智驾的，根本都没办法自研，甚至连电车技术都还没玩转呢。

以前只是油电之争，大家争论的是用电车能省多少油钱，这个争论其实对电车很不利，因为油钱其实没多少，而电车真正的优势安全加速快反而很少被人提及。

但这次比亚迪拿出智驾后，电车的技术优势再也无法被人忽视了。

以后就不是油电之争了，而是智能车和非智能车之争，但你搞电动化是搞智能化的前提条件。

毕竟燃油车是一个机械产品，电车才能算是一个电子产品。

对于合资品牌的日系车和德系车来说，前一段时间还能和比亚迪打打价格战，虽然利润被全部打空了，但还能勉强保住销量。

但如果比亚迪在7万10万的车上直接装智驾，那可真的就是天塌了。

德系还稍微好一点，毕竟德系上面还有奔驰宝马撑着，大众虽然是崩了，但只能说是天塌了一半。

但是对于日系来说，原本20万这个级别，就被比亚迪和一众国产新能源们给杀得节节败退，没办法只能大规模降价，原本20万的车子卖15万，15万的卖10万，10万的再给你两三万的优惠。

退守10万这个区间，依靠市场对日产固有的认知和信仰残存，还算能勉强撑一撑。

可是现在呢？

智驾车对非智驾车属于降维打击，这个早已是定论，唯一的缺点是智驾车都很贵，光软硬件系统就要好几万，总费用动辄30万，普及到千家万户需要很长时间。

日产的车型和比亚迪的车型，其价格区间高度重叠，一旦这个区间被降维打击了。。。

日产车当年爆红市场，仰仗的优势第一个是省油，第二个是便宜。这些优势已经被比亚迪全部打掉了，日产车靠着多年来积累的供销优势开始打价格战，已经打到极限了，日系三巨头已经开始被迫合并求生存。

只要比亚迪再上几根稻草，说不定日系车就彻底崩盘了，但没想到比亚迪没有给日系车上稻草，而是直接扔了一块大石头上去。