（9）香港的邊緣化命運

如果沒有鴉片戰爭和南京條約，香港現在最可能的情況仍然還是一個小漁村。為什麼？因為香港沒有成為一個商業大港的地理條件。一個商業大港的形成有很多條件，從定義上它自然必須是一個優良的海港，所謂優良的海港就是港闊水深，這是一個非常膚淺、誰都知道的道理。但是僅是港闊水深是不夠的，夏威夷也是港闊水深，能成為商業大港嗎？當然不能。

一個優良的海港要成為商業大港，它必須具備一個條件，那就是擁有廣大的腹地。腹地就是一片廣袤的土地，上面有大量的優質人口與龐大的生產。其實重點就在「龐大的生產」這五5個字上，「廣大的土地」與「大量的優質人口」不過是「龐大生產」的保證罷了。

想想看，商業大港唯一的功能就是物流。如果一個海港沒有龐大的生產作為腹地，就無物可流，那麼要這個港口做什麼？

福州與廈門不可能成為商業大港。為什麼？因為這兩個港口都沒有廣大的腹地。福建多山，人口不夠多，生產力也不夠大，閩江流域太小又貧瘠，閩江口的福州沒有什麼物可流。廈門是個孤島，條件就更差了。這是為什麼福建人多往海外發展，因為家鄉的自然條件不好但是出海方便。福州與廈門即使港口再好也不可能成為商業大港。

相反的，上海的天然條件並不是一個優良的海港，因為水太淺，1950年以前赴上海的大輪船都是停在江心，由小駁輪把客貨運到岸上。但是上海有廣大的腹地（整個長江流域的肥沃平原）、大量的優質人口（交大與復旦等一流學府）與龐大的生產（農產品、農產加工品、與各種輕、重工業產品），構成物流的充分條件。重要的是，現代的工程技術發達，人工港口不是問題。於是中共在東海的大、小洋山島用人工開出一個深水港，然後修建一條32公里的跨海大橋，東海大橋，把洋山深水港與上海連接起來。

即使沒有洋山港，經過疏通開挖後​​的上海港（水深8-9 米）在2004年的吞吐量達到三億八千兩百萬噸，首度超過多年來雄居世界第一的荷蘭鹿特丹港，成為世界第一大港。但是興建洋山港是有必要的，因為上海港已呈飽和而上海的物流量以每年20％速率在增加。洋山深水港的工程建設分五期，工程建設從2002年06 月開始。第一期在2005 年0 2 月完工開港，第五期工程將在2020 年完成。

洋山深水港毫無疑問將成為世界第一大港，洋山港的啟用改寫了世界航運的版圖，直接影響整個東亞，譬如韓國釜山港的物流估計將減少30％。

福州與廈門的例子告訴我們：沒有腹地不可能成為商業大港；上海的例子告訴我們：只要有腹地，人工開挖也建設出一個商業大港。

（10）廣州的優越性

河流決定一個港口的腹地。上海的腹地是長江流域，中國最富庶的地方。位於長江出海口的上海就注定是中國的第一大商港，這個地位不可能動搖。

珠江是中國南方最大的河流，雖比不上長江，但也非常富饒。珠江的出海口在廣州，這就決定珠江流域的商業大港是廣州。歐洲工業革命以後，西洋人和西洋文明最先進入中國的地方也是廣州。歷史上，廣州在國際貿易上一直佔據中國的龍頭地位直到19世紀才被上海取代。

如果要分析廣州，就不能只看廣州，必須看整個珠江三角洲。廣州位於東江、西江、北江的匯合處，處於珠江三角洲的北端。今天的廣州是中國的特大型城市，面積7434平方公里（略大於上海），戶籍人口大約八百萬，但是外來打工的人很多，所以廣州的常住人口超過一千萬。無論是政治、經濟、人口、面積，廣州都有資格成為下一個直轄市。

廣州是中國華南的最佳出海口，所以就像上海擁有華東，廣州擁有廣大的華南作為它的腹地。我們要知道，從武漢到廣州要比到上海更近和更快。只要華南的高速鐵路網建立，廣州的發展不可限量。尤其珠江三角洲是非常富饒之地而且人文薈萃，不但農產豐富而且工業發達還有一所非常優良的高等學府，中山大學。

廣州的工業有三大支柱，那就是運輸設備製造業、電子信息製造業和石油化工製造業。在「十五」期間（2001年到2005年）廣州加速發展了汽車、石化、化工、機械、鋼鐵、造船、電子、醫藥等八大產業基地。聰明又勤勞的廣州人戰天斗地把珠江三角洲發展成一個巨大的工業生產基地。於是一個商業大港必要的也是最重要的條件就具備了，其他都是次要的。方圓5百公里之內不可能有任何港口可以取代廣州。

- 待續 -