（11）被廣州邊緣化的過程

香港遠離工業生產的基地，完全無法與廣州港競爭。香港的工業生產能力是0，沒有物流的自主性。香港要騎在廣州港的頭上強迫運輸廣州的工業產品，其機率也是0。香港唯一的作法是動用政治力量遊說北京的中央政府下令不准廣州發展廣州港，這個作法自從回歸後香港就不斷地在進行，但是成功的機率幾乎是0。

廣州的物流發展是全面的，在這裡我們只提三個重點，兩個硬體，一個軟體。

A. 新白雲機場　B. 南沙深水港

新白雲機場不足以威脅香港，真正會把香港邊緣化的是已經部分完成而且還在繼續擴建的南沙港。南沙港的一期工程已經在2004年09月建成開港，二期工程也已經在2007年09月建成投產，深水碼頭至少可以同時停泊10艘十萬噸的輪船。目前在貨櫃碼頭上已經形成香港、廣州、深圳三足鼎立之勢。

隨著南沙港的不斷擴建，這個屬於廣州的南沙港必然超越香港與深圳，成為珠江三角洲的龍頭港口。

深圳的鹽田港具有一定的競爭力，未來可以保住第二。

香港沒有任何可能跟南沙港與鹽田港競爭，不但一定會殿後，而且有可能完全被邊緣化到無物可流的地步。

我們說「廣州港」的其實並不是只有一個港。廣州港包括四個港區：內港港區、黃埔港區、新沙港區和南沙港區。廣州港規模宏大，每個港區都有自己獨特的任務，它們運送的貨物、貨船的種類、噸位與航線都不同，相輔相成，構成一個完整的物流體系。廣州港的發展非常快速，2001年貨物吞吐量在全世界排名第12位，由於南沙港開港加入營運，廣州港在2006年的貨物吞吐量已經超過三億噸，躍升到世界第5。

（12）珠江三角洲大背景

廣州的地位不能單看廣州市，必須看這整個珠江三角洲。

所謂「珠江三角洲」有兩個層次，一個是「小珠三角」，一個是「大珠三角」。「小珠三角」是由廣州、深圳、佛山、珠海、東莞、中山、惠州七個城市組成，就是通常說的廣東珠三角。「大珠三角」就是「小珠三角」加上香港特區與澳門特區。

香港特區與澳門特區都在珠江三角洲的最南端隔海相望，是顯然的邊緣地區。香港與澳門兩個特區，一個靠轉口與金融，另一個靠賭博，都是靠服務業來支撐經濟，本身並沒有生產能力，也無法創造財富。

香港與澳門都是寄生經濟，它們與「小珠三角」完全沒有競爭能力。澳門的賭博生意是獨家經營，中國內地不許賭博，所以沒有競爭的問題。香港的情形就非常嚴重了，因為香港的轉口經濟比重太高，這部份是一定被廣州淘汰的。即使珠江以東的貨物，深圳也比香港具有運費與成本的優勢。

香港人的高收入造成香港港口的高運作成本，香港人必須減薪才能保住他們的工作。

（13）香港人無法逃避的競爭

南沙區的陸地面積為54平方公里，是香港島的70%、澳門的三倍。南沙區原本是個農業區，主要是果園，慢慢地變成工業基地。南沙區的規劃已經清楚標明了汽車基地、光電子基地、造船基地、石化基地、鋼鐵基地和物流基地。物流基地位於南沙區最南端的龍穴島，所有的深水碼頭就集中在這裡。

看到沒有？廣州南沙區的工業生產與港口是連在一起的。誰需要香港？

- 待續 -